tomkly

Ja się reaktywowałem narciarsko, w tym sensie, że po odejściu z branży turystycznej na wiosnę 2016 roku znów wracam do pilotażu oraz nauki jazdy na nartach, przy czym na zasadach towarzyskich, hobbystycznych. Na wyjazdach z Jurasem, Jarem, Zberkiem czy Gajowym poznałem całą masę zajebistych ludzi, którzy bardzo pozytywnie wpłynęli na poprawę mojego samopoczucia oraz relacji z otoczeniem. Po mrocznych depresyjnych latach znów zaświeciło słoneczko. 🙂

Zmawiamy się na wyjazd w okolicach lutego marca: Mikoski, Chertan i kilku kolegów. Na pewno jakiś termin uda się zgrać. Może być też tak, że zostanę na kilka kolejnych tygodni w Austrii, w zależności od tego ile będzie osób o podobnych planach jak ja. Jaro ma 4 busy i wszystko będzie zależeć od logistyki. Jeśli zostałoby powiedzmy 8 osób to cały bus na miejscu pozostanie. Ja mam jeździć dużym Masterem, bo tam się zmieszczą moje narty na 186 oraz 193 cm nawet w pokrowcu na 203 cm. 😀

Nie da się pogodzić tych dwóch pożądanych cech. Jak się chcę pobawić krótkimi skrętami to ubieram SL FIS 165 cm. Jak chcę jeździć szybko, dynamicznie, stabilnie ale nie na wyścigi to ubieram GS 186 cm, radius 25 m. Jak chcę zabić innych to ubieram GS FIS 193 cm, radius > 30 m. Jeśli musiałbym wybrać jedną nartę to szukałbym mastera, ale krótszego niż 186 cm. Takie 178-183 cm z radiusem rzędu 18-20 metrów. Najlepsze jakie znam to Stockli Laser GS, ale są drogie jak cholera. Jak lubisz Salomona, to bierz ich mastera na 180 cm: https://skiracecenter.pl/salomon/10288-170-s-race-gs-12-x12-tl-gw-23.html

Jadę jutro około 20 z Żor do Tyrolu, okolice Ischgl. Mam taki grafik, że jeden tydzień na nartach w Austrii a kolejny w Polsce, z przerwą na Andorrę. Mam tyrolską sezonówkę, a celem jest minimum 60 dni jazdy w sezonie.

Już chyba rozumiem. 🙂

Gigantkę na -5 a może i nawet na 0. Slalomkę będzie mieć na -15. 🙂 U mnie odpowiednio: +1 FIS GS, -6 master GS oraz - 27 SL.

Czemu Wy się tak nie znosicie??

Ta na której jeździłeś jest bardzo dobra, mam na myśli e-Race. Choć jakbyś jeździł na e-Speed to powiedziałbym to samo, bo ja między nimi specjalnych różnic nie czuję. 🙂

Napisz do Jara albo przez What's Up albo zwyczajnie zadzwoń, bo on na skiforum wchodzi raz na kwartał.

Piotrek, nie pamiętasz już, że czerwone same jadą, byle by im w tym nie przeszkadzać. A najlepiej podparte żółto-zielonymi gaciami. 😀 Co do slalomek to przesadziłeś, dobra jedzie sama, byle by jej nie przeszkadzać. Przykładowo taka jak poniżej (testowałem, świetnie jeździ a w dodatku ma piękny czerwony kolor):

Czerwone. 😀

Tak.

Tu jest porównanie obu opon: https://www.opontest.pl/vs/michelin-crossclimate-2/michelin-crossclimate-plus/ Odnośnie porównania z Fuldą, to nie wiem jaki miałeś model, więc ciężko mi się odnieść.

Poza Blizzakami cała reszta opisanych opon była oceniana na Skodzie Superb 2.0 TDI DSG z lekkim wirusem.

Moje wrażenia są następujące: 1. W gęstym, kopnym śniegu ocena dobry plus, tylko Fulda potrafi dać nieco większą siłę ciągu. 2. Przy podjeździe pod stromą, oblodzoną górkę ocena bardzo dobra, na poziomie Fuldy. 3. Na mokrej nawierzchni ocena rewelacyjna, dużo stabilniej niż Fulda, bez aquaplaningu. 4. Na autostradzie ocena rewelacyjna, dużo ciszej i równiej niż Fulda. 5. Na suchym ocena bardzo dobra, też lepiej niż Fulda, bo ciszej oraz stabilniej, aczkolwiek tu różnice nie są duże. 6. Kultura jazdy na dużo wyższym poziomie niż Fulda. 7. Poziom hałasu generowany przez Blizzaki zauważalnie niższy, aczkolwiek znam dużo lepsze pod tym względem opony (Michelin Alpin). 8. Fulda nie wykazywała wzrostu spalania w porównaniu do letnich opon. Blizzak zużywa jakieś 0,2-0,3 litra więcej niż letnie Continentale o tym samym profilu. 9. W moim prywatnym teście wzorowanym na Auto-Bild, Blizzak otrzymał 91,5%, a Fulda 87%. 10. Z innych opon - 91,5% otrzymały letnie Conti Contact 5. 11. Tę samą ocenę co Fulda uzyskały zimowe Pirelli Cinturato Winter 2. 12. Najlepsze letnie opony na których jeździłem to Toyo Proxes R55A oraz Dunlop SP Sport Maxx RT.

Tak, Conti ma trwałość rzędu 25 tys. km. Jak chodzi o zimówki to ja Ci mogę z całego serca polecić tanie ale świetne Fuldy Kristall Control HP 2. Miałem je w Superbie 2.0 TDI i spisywały się znakomicie. Takiego uciągu pod górę w śniegu nie miałem z żadnych innych opon. Druga wielka zaleta to energooszczędność, one jako jedne z niewielu zimówek mają klasę B. Z mankamentów są głośne i toporne na autostradzie. Ale do górskiej jazdy są idealne. Trwałość też OK, 5 sezonów mi wytrzymały bez problemów, a ponieważ sporo jeżdżę czyli to było jakieś 80 tys. km. Odnośnie Blizzaków to są bardzo dobre, aczkolwiek raczej autostradowe aniżeli do jeżdżenia po górach. Przy czym nie odstają aż tak bardzo od Fuld. Trudno mi to bezpośrednio porównać, bo w Superbie miałem DSG i program na 220 koni / 485 Nm, a w Oplu 1.6 bi-turbo CDTI z programem na 190 koni / 420 Nm ale w manualu. Przelicznik momentu oraz mocy do masy mniej więcej zbliżony (Superb - 1.600 kg, Opel - 1.400 kg) ale różnica w skrzyni bardzo utrudnia obiektywne porównanie. Gigantyczna jest natomiast różnica w spalaniu - Opel pomimo nieustających kłopotów z elektroniką jest tu mistrzem świata. Nigdy nie spotkałem się z autem o mocy blisko 200 koni, które paliło w zimowej jeździe po mieście poniżej 6 litrów na setkę.

Jak jeździsz gdzieś po Niderlandach to pewnie można. Choć nie wiem jak oni sobie radzą podczas opadów deszczu. A tam leje przez większą połowę roku. Wyjątkowy badziew.

A ja właśnie nabyłem rzeczone Blizzaki LM 005 i to w wyniku recenzji w niemieckiej prasie motoryzacyjnej, w której testach okazały się lepsze niż Continentale, co jest aż niewiarygodne. Nigdy wcześniej nie zdarzyło się bowiem, żeby cokolwiek tam wygrało z Conti. 😀

Mam takie 6-letnie całoroczne Micheliny Crossclimate 2, leżą w ogrodzie pod wiatą. Nie da się na nich jeździć podczas deszczu, a na śniegu to nawet nie ma co próbować. W naszych górskich regionach takie opony się nadają jedynie na lato.

Wyższa płyta oznacza dużo większą stabilność a przede wszystkim możliwość lepszego wykorzystania krawędzi poprzez uzyskanie większego bocznego kąta dogięcia narty do stoku. Na ile to jest istotne? Hmmm, moim zdaniem kluczowe, wręcz krytyczne. Poczytaj opis w poniższym wątku. Moim zdaniem postępy, które poczyniła w ciągu trzech godzin Ania są w 90% zasługą właśnie tego, że dostała nartę z płytą Pro czyli WRC 14 w miejsce LYT PR Base, która jest w e-SLR oraz e-Magnum. To nie są jakieś tam mniejszy czy większe zmiany w jeździe, a całkowicie inna, nowa, nieporównywalnie wyższa jakość.

Zdecydowanie warto, oczywiście zakładając, że jeździsz na poziomie adekwatnym do klasy nart i umożliwiającym wykorzystanie ich potencjału.

Mikoski twierdzi, że u mnie jest to system naczyń połączonych czyli jak hydraulika wysiadła, to żeby nie pozostawać bezczynną, przejęła odpowiedzialność za procesy myślowe. 😀

Jeździłem na jednych i drugich, natomiast musiałbym zobaczyć który masz model a na czym ja jeździłem.

FIS Rossi jest bardzo przyjazną nartą. Jak dla mnie nawet zbyt miękką. 🙂

To jeszcze lepiej będzie Ci się jeździć na komórce e-GS Rebel R 25. Bardzo podobnie do e-Race tylko dynamika wyraźnie lepsza.