Adam ..DUCH

No ja długo byłem zatwardziały przy wzroście 180 moje P 10 195cm  dawały mi satysfakcję przez długie lata. Każda trasa i każde warunki. Śmiałem się jak chłopcy na łopatach schodzili z stoku bo się trudne warunki zrobiły, a ja dalej swoje im trudniej tym lepiej i większa zabawa. A jednak przycisło. Przejście na GS a potem na SL odbyło się stosunkowo łagodnie, praktycznie w czasie jednego sezonu i z przejściem na krawędzie nie było większego problemu. Teraz też mam frajdę bo w razie potrzeby poprostu zmiana stylu i dalej się bawię. Tak minęło 7 latek i się skusiłem P 10 do ostrzenia i na stok. Bałem się jak cholera ale po pierwszych metrach już czułem że jest ok. kolanko w kolanko kijek i gra (skłamał bym gdybym powiedział że nie było parę gleb ale biorąc pod uwagę że nie pamiętam kiedy ostatnio zaliczyłem twarzą śnieg to uważam to  za zarąbista zabawę)). Na wyciągu trochę zdziwieni, na kanapie pytali czy faktycznie się da na tym jeździć. Zabawa przednia więc będę regularnie powtarzać. 

Kurcze nie wiem jak wszystkim odpowiedzieć. Się postaram to może wyjdzie. Jeszcze raz powtórzę - kurs kwalifikacyjny do czego kolwiek nie jest kursem nauki jazdy na nartach ani podnoszenia umiejętności narciarskich jest to kurs który ma wstępnie kwalifikować czy dana osoba nadaje się pod względem merytorycznym i technicznym do ewentualnego dalszego szkolenia na wyższe stopnie instruktorskie. Nie uczy jeździć tylko sprawdza czy daną ewolucję narciarską wykonuje się w sposób poprawny zgodny z aktualnie obowiązującym programem ewentualnie w grę wchodzą drobne korekty ale nie nauka od podstaw. Na takim kursie nie znajdzie się technik umożliwiających naukę jazdy w trudnym terenie. Jeżeli ktoś twierdzi że po takim kursie lepiej jeździ na nartach to wydał kasę w błoto bo przystępując do takiego kursu już musi mieć stosowne umiejętności tak więc dana szkoła była nastawiona tylko na bicie kasy. Idąc dalej czy się to komuś podoba czy nie narciarstwo jest było i będzie oparte w technice klasycznej co zresztą widać w PŚ a sam carving jest tylko wąską specjalizacją. Gdzie zaczyna się problem ano w momencie gdy mamy do czynienia z trudnymi warunkami terenowymi. Tutaj krawędź nic nie da. Dlatego coraz więcej osób zwłaszcza uprawiających narciarstwo w Polsce szuka odpowiedzi na pytanie co robić gdy ściana z lodu, muldy, kasza, płyta lodowa a na niej mokra papka, puch po pas. Odpowiedź na to pytanie jest stosunkowo prosta albo kupujesz dobre ołówki  i samokształcenie (każdy błąd bardzo boli) albo znajdujesz instruktora który jeździ tylko na jednej narcie (mądry nie zapyta a głupi nie wie o co chodzi). Tak na marginesie dodam dla fanów yutube wszystkie ewolucje carvingowe są prezentowane na autostradach i to o czymś świadczy.  

Z uporem maniaka zapytam na kurs kwalifikacyjny do czego. Kurcze jedź na dobrą górkę i zagadaj do wolnego instruktora najlepiej takiego 40+ bez papuzich kolorów setek nalepek i z nartami o profilu GS na wzrost i zapytaj czy da ci parę lekcji w trudnym terenie. Jak powie że tak i że masz zmienić łopaty na zwykłe narty to jest ok. Ostatnio widziałem jak na Zwardoniu  instruktor walczył śmig oporowy z kursantką w sztucznej kaszy grubej na 25-30 cm. Nie było mowy o żadnej krawędzi. Wiem jedno ta laska po tej jeździe zjedzie wszędzie.   

Kurs kwalifikacyjny jak sama nazwa wskazuje ma za zadanie sprawdzić czy twoje umiejętności kwalifikują cię  do udziału w dalszych kursach. Nie jest to kurs nauki jazdy na nartach, dalsze kursy to także nie nauka jazdy tylko nauka metodyki nauczania. Rozpocząłeś dyskusję wyrażeniem chęci korekcji błędów i nauczenia się jazdy w każdych warunkach i w każdej pogodzie wiec moja propozycja jest taka w związku z tym iż carving to nie styl do jazdy w każdych warunkach weź sobie instruktora z klasyka. Biorąc pod uwagę posiadane już przez ciebie umiejętności to myślę że 3-4 dni szkolenia po 6 h na dobrej (ostrej) nie przygotowanej trasie i będzie po zawodach. Z tego co wiem (nic pewnego) to w ramach niektórych kursów RR są prowadzone zajęcia w tym zakresie. Można jeszcze zrobić samokształcenie - zakupić GS ołówki wzrost+15 no i na stok tylko że w tym przypadku szkolenie może być trochę bolesne zarówno w sensie fizycznym jak i psychicznym (może się okazać że tak naprawdę to wcale nie umie się jeździć)

Ale kurs kwalifikacyjny do czego ??????????

Raczej nie myślimy o tym samym bo rozmawiamy troszkę na innych płaszczyznach. Dla mnie opis taliowania nart ma małe znaczenie, zakładając sprzęt praktycznie nigdy nie sprawdzałem jakie ma parametry. Dopiero na trasie wychodzi czy muszę się bardziej czy mniej napracować, czy łatwo wchodzą w krawędź czy muszę je "wcisnąć". Lata całe jeździłem na GS ach bo jest to dla mnie narta bardziej uniwersalna. Carving jest tylko jednym z wielu sposobów zjazdu, więc moja rada jak napisałeś - zaciśnij, potem ostra krawędź dolnej narty, kijek, silne NW, rotacja, narty w ześlizg i już jesteś na drugiej stronie. Im lepiej to opanujesz tym szybciej zaczniesz jeździć w linii spadku stoku a tym samym spadnie użycie krawędzi i efekt ześlizgu. Na GS można także troszkę inaczej. Jadąc skrętem ciętym przenosisz ciężar w większości na dolną nartę w momencie początkowej fazy utraty krawędzi robisz silne NW z dolnej narty połączone z rotacją nóg, w momencie przechodzenia linii spadku stoku zmiana ciężaru na drugą nartę. Tyle tylko że w tym przypadku jest to już bardziej klasyk niż carving. 

Zdecydowanie tyczki nie. Jeżeli chodzi ci o wszechstronne podniesienie kwalifikacji a zwłaszcza w zakresie jazdy w każdym terenie i na każdych warunkach to zdecydowanie polecam indywidualne szkolenie z instruktorem i to takim który ma mocną podstawę w klasyku. 

Straszna filozofia się zrobiła - modele, oceny, taliowanie, parametry. Na pewnym stopniu zaawansowania jazda na SL lub GS wydaje się już koniecznością. Jeżeli występuje brak umiejętności w wprowadzeniu GSa w krótki skręt to albo nadrobić braki albo zakupić SL. Osobiście nie będę polecał żadnej firmy bo na poziomie amatorskim chwalenie lub negowanie danego modelu to jak dyskusja o wyższości świąt bożego narodzenia nad wielkanocą.