bocian74

Masz na myśli sprawdzenie czy nie ma seków i innych nieregularności? Maszyna zrobi to szybciej i dokładniej Nie wyobrażam sobie dokładniejszego wycięcia ręcznie niż obrabiarką CNC Nie wyobrażam sobie dokładniejszego ściśnięcia zaciskiem stolarskim, niż prasą hydrauliczną. Po prostu do pewnej skali automatyka się nie opłaca. Powyżej - ręczna robota przestaje być możliwa. Pozdr Marcin PS: Michał, spokojnie, ten inżynier wcale nie składa silnika od pierwszej śrubki. Ten podpis to po prostu dowód sprawdzenia silnika po jego złożeniu

Chciał Mitek propozycje to mu znalazłem Myślisz że Sporten ma inne drzewo na rdzeń, inny titanal, inne włókno szklane, inną stal na krawędzie i inny materiał na ślizg? Może od innego koła profil wycinają? A może inny klej? Pozdr Marcin PS: Na nartach Sporten nie miałem okazji jeździć. Ale czy na pewno można ją pominąć w rozważaniach?

Znaczy się wypróbowaliście i wiecie że są do bani?

Znalazłem je za niecałe 1400... z wiązaniami w pełnej rozmiarówce...

http://www.sporten.c...ior/product:334

Bo pewnie jej nikt nie powiedział, że to narta za trudna i sobie na niej nie poradzi

Decyzja należy do ciebie Pozdr Marcin

U nas zdecydowanie częstość występowania obszaru zabudowanego jest wkurzająca, ale to raczej jest związane z ilością dróg omijających wsie i miasteczka a raczej ich brakiem. Ale nie tylko u nas to występuje- każdy kto jechał do Wiednia przez Mikulov też tam się przejechał przez wioski. I tak będzie, dopóki nie pociągną autostrady do granicy. A fotoradarów na tej drodze to przynajmniej ze trzy, plus patrole z suszarkami

A konkretnie to gdzie tak jest? Raz do roku jadę przez pół Polski (na ścianę wschodnią) i we wszystkich wsiach po drodze (także wojewódzkich) znaki czytelne i widoczne z daleka. No, może drogowskazów czasem brakuje

Ciekawostka- od trzech lat jeżdżę do Wiednia średnio raz w miesiącu. Kiedyś kumple zrobili test- wyruszyli razem z Wiednia do Katowic. Jeden jechał trzymając się ograniczeń, drugi cisnął na autostradzei ile się dalo. Zagadka- ile czasu zaoszczędził ten drugi? Około 20 minut na około 400km. Warto? Rozumiem że znaki ograniczeń też maskują? Pozdr Marcin PS: Na złośliwość straży miejskiej można odpowiedzieć jeszcze większą złośliwością. Zwolnić w terenie zabudowanym/przy ograniczeniu prędkości. To im pokaże! Niepotrzebnie wydali setki tysięcy złotych na fotoradary! Użytkownik bocian74 edytował ten post 04 lipiec 2012 - 09:46

O szprychach nie wspominając

Spoko Głębsza nie będzie- wysokość ścianek jest ustalona. Musi być, bo inaczej potrzebowałbyś innych opon do felg na tarcze i V. O ile dobrze się orientuję ta wysokość to 6-8mm. To czy ktoś wybierze daną wysokość z tego zakresu, nie zależy od tego czy felga ma powierzchnie hamującą czy nie. Powierzchnia hamująca to około 10mm, z czego połowa przypada na ściankę felgi, czyli jest jeszcze minimum 1 mm zapasu. To masa rotująca i to o stosunkowo dużym promieniu, więc koła to pierwsza rzecz, w której opłaca się zbijać wagę. Pozdr Marcin

Fakty są takie: 1) W felgach na tarcze można było zrezygnować z "roboczych" powierzchni bocznych, co pozwoliło na zmniejszenie masy felgi przy utrzymaniu takiej samej sztywności- ścianki felgi mogą być cieńsze i nie muszą być ustawione pod kątem wymaganym dla hamulców V. 2) Powyższe zmniejszenie masy nie spowodowało zmniejszenia promienia zewnętrznego felg- ten pozostał taki sam i opony siedzą dalej tak samo w feldze. 3) Bez problemu znajdziesz u uznanych producentów felgi pod tarczę o profilu na przykład 25mm oraz felgi pod V o profilu na przykład 18mm. 4) Od wysokości profilu zależy sztywność felgi, właściwości aerodynamiczne i jej masa. 5) Zmiana wysokości profilu felgi następuje przez zmianę promienia wewnętrznego felgi- przez co felgi o wysokim profilu potrzebują krótszych szprych Porównaj sobie parametr ERD dla następujących dwóch felg: http://alexrims.com/...=2&cat=2&id=195 http://alexrims.com/...n=2&cat=2&id=52 6) Powierzchnia robocza pod klocki nie jest równa głębokości osadzenai opony- te wartości są od siebie całkowicie niezależne. 7) Nie spodziewałbym się problemów przy zmianie opon o grubości od 1,95 i szerszych, ale rower to nie tylko MTB. Opona o szerokości 1.1 sprawi więcej problemów na każdej feldze (niezależnie czy to będzie pod tarcze czy pod V). O węższych nie wspomnę. 8) Łyżki do opon ważą około 30g a zmiana opon z łyżkami jest przyjemniejsza w każdej sytuacji. A tu chyba mnie z kimś pomyliłeś. Chyba nawet wiem z kim. Nick tez ma liczbę na końcu Pozdr Marcin Użytkownik bocian74 edytował ten post 02 lipiec 2012 - 08:02

Czasem połączenie, które spowoduje piekło przy zmianie, da bardzo dużo podczas jazdy, więc uważałbym ze stwierdzeniem "w dobrych rowerach nie znalazlem i pewnie nie znajde"

To akurat zależy od felgi i opony. I dla hamulców V można znaleźć takie połączenie felgi i opony, które pozwoli ściągnąć i założyć oponę gołymi rękami. Znajdzie się tez pewnie taki połączenie felgi pod tarcze z oponą, które zamieni zmianę dętki w koszmar. Pozdr Marcin

No tak, nie ma nic gorszego od tubki z której nic nie wylatuje w krytycznej sytuacji

Skuteczna to jest zapasowa dętka oraz zestaw łatek i klej w torebce podsiodłowej. Plus pompka i łyżki do opon

Checkbox "Zapamiętaj mnie" załatwia sprawę logowania i reklam. Więc jeśli tylko nie ma okoliczności, przez które nie możesz go użyć, to polecam to rozwiązanie. Pozdr Marcin

Mnie widziałeś- możesz śmiało się wypowiadać. Jeżdżę na nartach może nie GS, ale o parametrach jak najbardziej RC (17m promień, narta równa wzrostowi i takie narty preferuję, może być nawet większy promień skrętu). Na pewno nie jest to SL a Praciaki to w sumie typowy Polski stok. Czy moja jazda podpada pod zwożenie się albo wygląda jakbym się męczył? Skupmy się tylko na tych dwóch kryteriach Pozdr Marcin

Dużo nowego softu zaczyna działać pod OpenCL, co uniezależnia nas od wyboru konkretnej technologii (producenta). Wybór programu do montażu łatwy nie jest, trzeba dużo się wczytywać w specyfikacje. Na szczęście wielu producentów udostępnia mniej lub bardziej ograniczone wersje próbne, pozwalające na ocenienie jak dany soft działa na naszym sprzęcie. Pozdr Marcin

Ciężko oceniać jazdę na tyczkach. Osoba która nie trenuje zawsze będzie wyglądać inaczej niż podczas wolnej jazdy, bo to jest walka o prędkość i utrzymanie się w torze. Dla porównania- ostatni fragment jaki wygrzebałem w swoich nagraniach: http://youtu.be/ylK27TEfpO0 To już się bardziej nadaje do wyrobienia sobie opinii. Ta sama osoba, ten sam dzień, te same narty. Pozdr Marcin PS: Mitku, ponownie nie zapytałem o pozwolenie, mam nadzieję że jest OK

Ja widocznie debeściakiem nie jestem

Jedź na górkę gdzie jest niebieska trasa i krzesło. Na pewno coś się znajdzie Co tylko dodatkowo skutkuje tym, że gdy zrobisz wykrok, to nie będziesz umiał dociążyć porządnie nogi zewnętrznej. Pozdr Marcin

I wszystko racja, bo fizjologia wymusza taki układ. Zaryzykowałbym stwierdzenie, że optymalne położenie nóg będzie takie, w którym obie łydki są ustawione pod tym samym kątem do podłoża. Gdy czytam "wykrok", to rozumiem to jako pogłębienie tej sytuacji. W opisanej przez ciebie sytuacji, wysunięcie wewnętrznej nogi jest efektem a nie przyczyną. Pozdr Marcin

W sumie każdy wątek od trzeciej strony przestaje mieć cokolwiek wspólnego z pytaniem początkowym, więc można zignorować mój apel