Maciej S

Na dobrych kursach instruktorskich uczą, żeby nie tykać wiązań kursantów.

Producent wiązań przewiduje ustawienie ich w serwisie i sprawdzenie wiązania z butem na maszynie. Wtedy wiadomo, czy wiązanie działa prawidłowo. Mieszkasz we Wrocławiu więc nie masz problemów w dostępie do serwisu. Kości i stawów nie wymienisz  w serwisie.

Łatwiejsze przeniesienie obciążeń to w fazie prowadzenia, dwie nogi przeniosą więcej niż jedna. Obciążona ma być ta narta, która może lepiej zapracować, czyli zewnętrzna, większy kąt zakrawędziownia ( kąt platformy prawidłowo) większa siła wciskająca nartę w śnieg pozwala na przeniesienie większej siły odśrodkowej kiedy ciężar bezpiecznie ubezpiecza wewnętrzna. Rotacyjny ruch stopy ma miejsce po odciążeniu wewnętrznej narty w fazie przygotowania do skrętu. Na filmie następuje to w chwili zakończenia poprzedniego skrętu ( odchylenie albo jak kto woli wypchniecie nart do przodu)  dlatego zawodnik unosi dziób narty i rotacyjnie przekręca nartę w kierunku mającego nastąpić skrętu. Rotacja zapewnia wymagany kąt kierowania a potem można na krawędziach.

W jeździe zawodniczej pozwala na odczekanie na ten właściwy moment z przygotowaną nartą zewnętrzną a w amatorskiej wyzwala cały cykl skrętu.Później obciążenie wewnętrznej pozwala na łatwiejsze przeniesienie dużych obciążeń, użycie wewnętrznej narty pozwala na zwiększenie kąta zakrawędziowania zewnętrznej i w efekcie ciaśniejszy łuk. Można zaczynać od rotacyjnego obrotu wewnętrznej w kierunku mającego nastąpić skrętu tak jak to widać na załączonym filmie.

Kupiłem niebieskie jak Gajowy, Wyglądają na oryginalne. Bardzo porządne.

Nie rozumiem pytania, nie rozumiem dlaczego rozpatrujesz przypadek kąta zakrawędziowana bliski zeru. Mówimy o jeździe na krawędzi z jakąś tam prędkością. Jazda na krawędzi z jakąś tam prędkością nie ma miejsca przy kącie zakrawędziowania bliskim zeru.

O który kąt pytasz?

Znam to, bardzo podoba mi się wprowadzenie parametru beta i wizualizacja wyników w 3-D. Tyle, że chodzi o zasadę, którą można udowodnić w określonych warunkach przy pomocy prostych wzorów. Poczytaj: http://www.foton.if....f3-da5a26d00963

Jak napisałeś: - Wygięcie zależy od zakrawędziowania - zakrawędziowanie zależy od stopnia pochylenia narciarza - stopień pochylenia narciarza zależy od prędości i taliownaia   WNIOSEK: Wygięcie zależy od prędkości i taliowania     angulacja kolan i bioder służy głównie utrzymaniu kąta platformy mniejszego od 90 stopni co jest warunkiem koniecznym do jazdy śladem ciętym.Na ogół nie mamy specjalnego zapasu i raczej staramy się utrzymać maksymalną angulację. Zmniejszając angulację mamy duże szanse wejść w zakres kąta platformy większy od 90 stopni i jazdę ślizgiem. Ruchy w przód i wtył zmieniają chrakterystykę narty ale znowu kosztem utraty jej geometrycznego kształtu okręgu a więc nie jest zabieg mieszczący się w zakresie czystej jazdy na krawędzi.     Te rozważania zamieściłem wobec powszechnego przekonania, że to narciarz pochylając się bardziej lub mniej jedzie sobie mniejszym lub większym łukiem na krawędziach.   Moje rozważania i sugestię spotkały się z powszechnym sprzeciwem.   Podnosząc ten problem nie chodziło mi o to jak zmieniać promień skrętu ciętego ale jaki metody są nieskuteczne.

Klapa bagażnika została zaprojektowana i wykonana do zamykania bagażnika a nie do wożenia na niej rowerów. Bagażnik montuje się na dachu zgodnie z instrukcją użytkowania samochodu. Nacisk na hak holowniczy jest  przewidziany konstrukcyjnie i mocowanie na nim bagażnika dla rowerów nie narusza przewidzianych warunków eksploatacji. Pewnie ma jakąś tam homologację.  Nie znam instrukcji obsługi samochodu przewidującej dodatkowe obciążenie klapy bagażnika. Grozi to zniszczeniem klapy lub mandatem za niewłaściwe przewożenie bagażu.

W omawianym przypadku BarCur Twoja nieufność nie ma podstaw materialnych. A moja ufność takie podstawy materialne ma.

To nie tak. Nie mieszaj do tego poprawek referencyjnych.  Obrazek wynika prawdopodobnie ze szczególnego układu satelitów, lub szczególnego ustawienia urządzenia. A może to był mało sprawny GPS starego typu który nie potrafił odbierać odbitych sygnałów i gubił się w zabudowie?. Moje pierwsze GPS u były nieprzydatne w miastach. Poprawki referencyjne są innego rzędu. Pomiar z obrazka nie nadaje się do niczego poza wyliczeniem np średniej prędkości na dłuższym odcinku np od skrzyżowania do skrzyżowania. Tak wyliczona prędkość będzie poprawna. Co do poprawek referencyjnych i dokładności. poprawki GPS może pobrać na satelity WAAS. Kiedyś bawiłem się w określanie dokładności urządzeń turystycznych, które podają bieżącą dokładność w zależności co widzą. i tak: dla 10 pomiarów w 10 dniach. Max odchylenie od pozycji 2,6m, średnie 1,5 m deklarowana dokładność ok. 4.8 m dla poprawek WAAS max odchylenie 1,8 m średnie ok. 1m deklarowana dokładność ok, 2m. Tak było 14 lat temu. Geodezja ma do dyspozycji lepszy system. Trzeba rozumieć i umieć analizować zapisany ślad. Wątek jest o wyliczonej prędkości. Dlatego poprosiłem BarCuru o loga z GPS. Analizę tego loga masz na obrazku.

GPS nie pobiera danych o prędkości tylko zapisuje pozycje, wysokość i czas. GPS nie mierzy prędkości. Urządzenie z GPS może ja wyliczyć tak samo, jak może wyliczyć wiele innych parametrów ruchu. Jeśli pozycja jest wyznaczona precyzyjnie, to i wyliczona prędkość jest poprawna. Rzeczywista prędkość BraCuru wynosiła prawie 130 km/h i nie powinno to być podważane. Pokazał zapis z kamery i udostępnił log z innego GPS-a. Nie ma o czym dyskutować.

Albo poczekać na lekki wiaterek w plecy:)

http://poziome.repub....pl/ogolnie.htm   przyjąłem cx* A = 0,36 m2, masa 80+10 kg, 15 % spadku.   No dobra: przyjmujac narciarza 80 kg i 26 stopni spadku w pozycji i stroju kolarza  Cx*A = 0,3 m2 , otrzymujemy prędkość teoretyczną przy laminarnym opływie powietrza: 158 km/h.

Bo ja sobie policzyłem teoretyczna predkość roweru bez pedałowania i przy BEZWIETRZNEJ POGODZIE. Wyszło 86 km/h,

Tak ale na odcinku 1 km. Nie ptrzebujesz 1 km żeby sie rozpędzić.

Z aerodynamiki wynika, że nie mogłeś jechać 168 km/h na 15 % spadku. Poważnie.

Kąt pomiędzy kierunkiem północy geograficznej a kierunkiem danego odcinka trasy. Stopnie są rzeczywiste bo liczone od  północy geograficznej a nie magnetycznej.

To jest analiza pliku z GPS  BraCuru. 176 m przejechane ze średnią prędkościa na tym odcinku 127 km/H, ślad jest prosty, jechał na krechę.     Załączone miniatury

do usunięcia

Nie ważne kto to napisał ale celnie, pasuje do dyskusji o carvingu. Kiedyś takie dyskusje dotyczyły kulistości ziemi, czy orbity słonecznej. Jeżęli większość jest zdania, że to Słońce dookoła Ziemi to nie warto argumentować bo można trafić na stos.

To zależy jak je wprowadzasz w skręt, czyli jak dany model narty reaguje na taki a nie inny sposób wprowadzania narty w skręt: tz. impuls skrętny, technika jazdy. Jeżeli szukasz narty łato skręcającej to masz kłopot z wprowadzeniem narty w skręt. Podnieś swoje umiejętności czyli to co zwykle: wizyta u instruktora. Jest jeszcze kwestia przygotowania krawędzi.

BBR-y łatwo skręcają: dzięki rockerowi łatwo je wprowadzić w skręt ruchem skrętnym stóp a dzięki mocnemu taliowaniu łatwo na nich jechać krótkim skrętem. Takie połączenie FR i slalomki. Świetnie zachowują się na osypach i miękkim śniegu. Nie miałem okazji jechać po betonie czy lekkim puchu.  Narty dla średniaka. . Spróbuj je sobie pożyczyć np w Intersporcie.

Szybka powinna być podwójna, jak w oknie tz. 2 szyby sklejone na obwodzie, i warstwa powietrza pomiędzy nimi.