Mitek

WitamPrzesunięcie wiązań do przodu ułatwi wprowadzenie narty w skret każdemu - niezleznie od płci Marcinie. Takie mocowanie wiązań stosowano np. w nartach do baletu juz ze 30 lat temu (naprawdę niezależnie od płci - sam ma tak zamontowane). Bardzo fajnym patentem są wiązania rentalowe z ruchomym przodem i tyłem. Mozna sobie zmieniać ustawienie wiązania nawet na stoku.Ale chyba sie zgodzisz, że cała idea nart, butów i nie wiem czego jeszcze, przypisanych płci to czysty marketing.Pozdrawiam

Witam Jeżeli kobieta przenosi ciężar ciała bardziej na tyły to musi skorygować postawę a nie kupowac sobie nowe narty.Obłuda marketingowców jest czasami wkurzająca. Nagle okazało sie, że kobiety jeżdżą inaczej niz mężczyźni:confused: ParanojaPozdrawiam

Witam Na Mój gust to tak połowa lat 70 może troche później. zapytaj rodziców bo ciekaw jestem. A może sami coś napiszą jak było albo niech opowiedzą a Ty napisz. W każdym razie zdjęcia fajne. Sam zaczynałem w tych latach i moge tylko powiedziec, że było fajnie albo i fajniej właśnie przez to, że trzeba było o te narty troche powalczyć. Pozdrawiam

Witam GT to nie do końca to samo co WRX. Silnik 2.0 Turbo ale zdecydowanie mniej elektroniki sterującej układem jezdnym. Mnie zawsze IMPREZA 1 podobała sie najbaradziej no a to co zrobili z tym samochodem teraz to tragednia. Mnie sie wydawało, że 4RUNNER to juz raczej terenówkla a nie SUV. Kiedys to był samochód, który chciałem mieć. Sprawdziłem i zgadza się bo kiedys to była terenówka a teraz nie wiadomo co czyli SUV. Masz rację. Pozdrawiam

Witam Sezon ogórkowy w pełni więc pytanie jak w temacie. A może ktos miał okazje jeździc jakimis wyjątkowymi samochodami? Jako, że jazda samochodem i jazda na nartach mają wiele wspólnego. Na początek: -najlepszy samochód: subaru impreza jeszcze GT. Szybki, łatwy w prowadzeniu, bezpieczny, świetne hamulce. Dopiero jak sie pojeździ takim samochodem to wiadomo co to znaczy samochód. - zdecydowanie sportowa slalomka -najwieksze kuriozum: HUMMER H1 - jazda bardziej porównywalna z traktorem niż z samochodem ale przechodzi wszystko.- typowa narta offpiste, radykalna -najgorszy samochód: VOLVO 850 KOmbi - samochód wspaniały pod względem ergonomii i wyglądu i absolutnie nie do jazdy. Może fajnie na autostradach ale na zakretach porównywalny chyba tylko z PASATEM - jakis wołowaty, wolno reagujący i cięzko ocenić czy nad czy podsterowny, dziwny. - taki kiepski allround, mało taliowany i bez charakteru, choc z piekną szatą -najwiekszy total: ŻUK chyba 30 letni jeszcze z 3 biegową skrzynią. - zajeżdżona narat o konstrukcji bazującej na tworzywach np. KNEISSL ISR Zaznaczam, że to moje prywatne opinie. Pozdrawiam i do zabawy

Witam Spalony nie jest wcale taki prosty i nie ma co sie tak (sorry niektóre dziewczyny) ustawiać w pozycji "ciemności". Wygrali Niemcy choć kibicowałem Turkom - syn mnie przekonał ale po zawale totalnym mojego ulubionego piłkarza tej reprezentacji wynik musiał byc taki po prostu. Finał Niemcy - Rosja i wygrywa Rosja. Pozdrawiam Widzę, że z o,tiskeim jednym mówimy głosem. Ja tylko nie rozumiem dlaczego ludzie w moim przynajmniej otoczeniu przeciwko Rosji są??? Czy Ty tez jesteś rodzynkiem doceniającym piekno futbolu a nie jakieś paranoje?? Pozdrawiam

Witam Ale chyba świata za 2 lata bo w tym turnieju to juz nic nie ugrają Pozdrawiam

Witam Dodał bym Żirkowa - zdecydowanie najlepszy ofensywny boczny obrońca Semak - niewidoczny defensywny pomocnik - rewelacja Kołodin - perfekcyjnie ułozona noga ale tu troszke boje sie bo narazie miał dwa powazne błędy na 4 mecze - na szczęście bez konsekwencji. "Pesymizm" - nie oeniam gry piłkarzy przez prespektywy historii. Mam wielu znajomych Rosjan, spedziłem w Rosji pół roku jako dziecko i byłem tam parę razy jako dodrosły i to piekny kraj i wspaniali ludzie tam mieszkają, gościnni i serdeczni i dlatego im kibicuję. A piłkę na tym turnieju piekną grają, oby do końca. Pozdrawiam

Cześć A ja teraz to nie wiem. Byłem przekonany, że wiecznym farciarzom sie uda i będzie Rosja - Włochy a tak ??? - Mógłby to byc finał. 4 dore mecze pod rząd to się rzadko zdarza ale może. POzdrawiam

Witam Dzieki Maniaqu. Mnie na przykład to sie bardzo przyda bo czesto nie kąsam okresleń ewolucji nie tylko na snowboardzie czy nartach ale przecięz podobne nazewnictwo jest w skateboardzie, rolkach, rowerach, nartach wodnych itp. Pozdrawiam

Witam Uzupełnienie do słowniczka: Kontrola prędkości – użycie dowolnej techniki w celu zachowania takiej prędkości aby w każdym momencie jazdy mieć pełną kontrolę nad nartami – zmiana kierunku, zatrzymanie. Przy mniejszych prędkościach: pług, ześlizg. Przy większych prędkościach: odpowiednie sterowanie promieniem skrętu (długi – krótki) i jego profilem (wypuszczony – w dół, podkręcony – podjeżdżający pod górę), wrzucenie nart w ślad ślizgowy i hamujący. Ześlizg – poruszanie się na nartach bokiem wykorzystując odwodzenie (od stoku) i przywodzenie (do stoku) kolan w celu kontroli prędkości, aż do zatrzymania. Pozdrawiam

Witam Darek juz nad czymś podbnym pracuje. Pozdrawiam

Witam Andrzeju prosze Cię nie opuszczaj forum. Znajdźmy wszyscy może troche dystansu i traktujmy się z szacunkiem. MItek

Witam Obserwowałem z pewnym przerażeniem rozwój tematu. Szkoda, że znowu spychamy temat, który zalozyłem jako popularny i raczej dla wszystkich na tory dyskusyjne. Swoje odpowiedzi ogranicżę do niezbednego minimum prostując jedynie ewidentne (moim zdaniem) błędy. chciałem aby ten temat wyglądał tak jak jego poczatek. Pytanie o jakis termin prośba o krótkie uzupełnienie i koniec. Skoro tak sie nie da trudno. Tadziu każdy skret jest i zawsze był rozpoczęciem nastepnego. Tak kończy się faza sterowania - przygotowaniem do nastepnego skretu i musi go ułatwiać - przcież nie może utrudniać. Jazda w skos stoku pomiędzy skretami nie powinna wystepować jeżeli jedziemy poprawnie. Kolumna To była dobra ilusrtacja pierwotnej idei reuel`a. Skret na narcie wewnetrznej prowadzonej śladem ślizgowym w pozycji wagi. To, że obecnie reuel`m nazywa sie skret na narcie wewnetrznej prowadzony na krawędzi jest naduzyciem. Pan Reuel, który pierwszy tak pojechał robił cos w stylu jazdy na filmie. Andrzej i Stanisławski Ten cytat z całym szacunkiem dla Ciebie Andrzeju i dla Pana Stanisławskiego jest zaprzeczeniem mojej idei przewodniej tego tematu. Ja niewiele z tego rozumiem a smigi to moja ewolucja a co dopiero narciarz, który pyta: co to jest smig? Wydaję mi się, że sporo osób myli pojęcia. Śmig to cała grupa ewolucji a nie jedna konkretna. Każda jazda krótkim skrętem to smig niezależnie od rodzaju zapoczatkowania tego skrętu. Jabol Na Twoim filmie nie ma smigu. To jest skręt równoległy ze skróconą fazą sterowania ale napewno nie smig. Dokładnie jest to skret równoległy z odbicia. Widać jak najpierw lekko rozjeżdżają się narty, nastepnie nastepuje odciążenie poprzez przeniesienie ciążaru z narty dolnej na górną z jednoczesnym przekrawędziwoaniem narty górnej i chwilę później dostawienie dolnej do śladu równoległego. Dzieki za zdjęciówki i . Co do pozostałej dyskusji..... Pozdrawiam i dzięki za merytoryczne posty. Mitek

Witam Odpowiedzi na pytania bedę wplatał w tekst przy odpowiednim haśle. Pozdrawiam A skąd ja to moge wiedziec Andrzeju, przecież nie jestem prawnikiem tylko geologiem. Jak dla mnie to powinna byc publikowana gdzie tylko sie da bo chłopaki naprawdę ładnie demonstrują. Napisałem juz do admina żeby stworzył jakąś mozliwośc edycji słowniczka to wtedy bedzie mozna wszystko wklejać. Takie filmowe czy zdjęciowe ilustracje byłyby najlepsze. Pozdrawiam

Witam Mała Encyklopedia Dewastatora była typowo sprzętowa a temat Andrzeja to temat dyskusyjny dotyczący raczej historii terminologii a nie terminologii. Temat założyłem dlatego bo natknąłem się na sporo podstawowych narciarskich pytań typu: co to jest śmig? Nie zmienia to faktu, że sposób technicznej organizacji tematu jest otwarty. Chciałem żeby wszyscy mogli go redagować czy to zadająć ptania czy też dopisując hasła. Wyszukiwarka alfabetyczna przyda się jak bedzie z tysiąc pojęć napewno. Jak narazie to nieśmiała próba zapraszająca do "zabawy redakcyjnej". Czy się sprawdzi zobaczymy narzie jest 6+ i 1- , więc nie jest źle. Pozdrawiam

Witam Jako, że sporo było róznych pytań postulatów i krytyki dotyczących pojęć narciarskich więc taki słowniczek może się przydać. Na poczatek podstawowe pojęcia omówione tak jak w programie nauczania narciarstwa zjazdowego Sitn. Jak widać to tylko poczatek bo myslę, że może pojawić sie jeszcze wiele pojęc narciarskich, które tu mozna umieścić. Pojęcia z definicjami będę kopiował i wklejał a ewentualne pytania definiował w miare oczywiście posiadanej wiedzy lub prosił o pomoc lepiej zorientowanych kolegów. Zapraszam wszystkich do zabawy redakcyjnej. Pozdrawiam SŁOWNICZEK Antycypacja – Wyprzedzający ruch skretny tułowia w przód i w stronę mającej nastąpic zmiany kierunku jazdy. Fazy skrętu – Umowny podział skretu na części: - faza przygotowania: W której stworzone zostają warunki do wywołania skrętu; decyduje o rozróżnieniu skretów. W fazie tej przyjmuje się właściwe dla określonego skretu: pozycję, ustawienie i obciążenie nart. - faza wywołania: W którejw wyniku impulsu skretnego wprowadza się narty w skręt. - faza sterowania: Najdłuższa część skrętu, w której wystepuje regulowanie promienia skrętu. Regulowanie promienia skretu uzyskuje się przez: - zmiany w pozycji w płaszczyxnie czołowej i krawędziowaniu nart. - zachowanie lub zmianę wysokości pozycji w zależności od potrzeby (odciążanie, dociążanie) -rozłożenieobxciążenia na narty w płaszczyźnie czołowej i strzałkowej. Końcowa część fazy sterowanie jest jednocześnie fazą przygotowania nastepnego skrętu. Girlandy – Jazda Łączonymi skretami bez przekraczania linii spadku stoku. Jadąc normalnie przy każdynm skrecie przekraczasz linie spadku stoku, czyli najkrótszą linie łączącą górę z dołem. Jadąc girlandami poruszasz sie skretami ale w skos stoku bez przekraczania linii spadku. Na http://narty.gazeta....28,3766771.html w części drugiej są girlandy jako ćwiczenie. Np. drugie ćwiczenie do skretu z półpługu. Girlandy mogą byc bardzo rózne w zalezności jaka technikę stosujesz do zapoczatkowania skrętu odstokowego. Górny(a), dolny(a) – Określenie położenianart, kolan, bioder, barków, kijków w satniu na stoku, w ześlizgu lub w jeździe w skos stoku. Impuls skrętny – Wynik współdziałania układu mięśniowego z siłami zewnetrznymi wprowadzający narty w skręt. Kompensacja – Równoważenie działania innym działaniem. W jeździe na nartach celem jest utrzymanie stałego nacisku nart na śnieg. Kontrrotacja – Obrotowy ruch tułowia przeciwny do kierunku obrotu nart. Stosowana sytuacyjnie w skrętach równoległych. Krystiania - to po prostu skręt. Kiedyś taka nazwa skretu (każdego) obowiązywała. Pochodząca od dawnej nazwy Oslo (Christiania). Narta wykroczna – wysunięta do przodu. Narta zakroczna – cofnięta do tyłu. Obniżanie, podwyższanie pozycji (skracanie wydłużanie sylwetki) – Powolny ruch uginania lub prostowania nóg w stawach skokowych, kolanowych i biodrowych. Odciążenie - zmniejszenie nacisku wykorzystywane do zmainy krawędzi i do wprowadzenia nart w skręt. - odciążenie NW - jest wynikiem zahamowania wyprostnego ruchu nóg (im wieksze przyspieszenie ruchu wyprostnego i gwałtowniejsze jego zatrzymanie tym skuteczniejsze odciążenie, w skrajnej formie podskok. - odciążenie WN - jeste wynikiem uginania nóg z obniżaniem środka ciężkości (im więsze przyspieszenie ruchu uginania, tym skuteczniejsze jest odciążęnie), odciążenie rozpoczyna sie równocześnie z rozpoczęciem ruchu. - odbicie - wystepuje samoczynnie po dynamicznym przeciążeniu jako wynik sprężystości ugietych nart i nóg (w końcowej części skretu - czynne, przy przejeździe przez wypukłą forme terenową - bierne) - odciążenie częściowe - tyłów nart przez wychylenie, przodów nart przez odchylenie, jednej narty przez przeniesienie ciężąru ciała z narty na nartę. Rozróżniamy trzy pozycje: podwyższona, pośrednia, obnizona. Płaszczyzna czołowa – prostopadła do kierunku jazdy. Płaszczyzna strzałkowa – równoległa do kierunku jazdy. Pozycja wynikające z położęnia środka ciężkości w płaszczyźnie strzałkowej: Zrównoważona – rzut środka cięzkości na płaszczyznąnart przechpdzi przez środek stóp. Wychylona – przesunięty do przodu. Odchylona – przesunięty do tyłu. Pozycje wynikająće z ustawienia nart: Płużna – tyły rozstawione, dzioby razem Półpłużna – tył jednej z nart odstawiony w stosunku do kierunku jazdy, dzioby razem. Nożycowa – dziób jednej z nart jest odtawiony w stosunku do toru jazdy Równoległa – wąska, poszerzona (narty rozstawione na szerokośc bioder) szeroka Pozycja podstawowa – jednocześnie zrównoważona, pośrednia i poszerzona. Wzrok skierowany przed siebie, ręce nieznacznie wysuniete przd siebbie lekko rozszerzone, dłonie na wysokości bioder, nadgarstki tworzą przedłużenie ramion, kijki trzymane równolegle względem sibie grotami nad sniegiem i zwrócoen do tyłu. Rotacja – Obrotowy ruch ciała lub części ciała zgodny z obrotem nart. Ślad - który zostawiają, wynik sposobu prowadzenia nart - cięty - w każdym punkcie skrętu ugięcie nart odpowiada łukowi, po którym sie poruszają. Na sniegu pozostaje tylko slad krawędzi. - ślizgowy - dzioby nart zakreślają krzywiznę o mniejszym promieniu niż tyły. - hamujący - dzioby nart zakreslają krzywiznę o wyraźnie mniejszym promieniu niż tyły nart. Śmig – seria rytmicznych, krótkich skretów. Wewnetrzny, zewnetrzny – określenie położenia barku, kolana, nogi, narty, itp. Względem środka skretu. Układ dstokowy - pozycja narciarza w jeździe w skos stoku, w ześlizgu,lub w staniu na stoku, w której pochylenie nóg do stoku jest równoważone odchyleniem tułowia od stoku. Większa część ciężaru ciała spoczywa na narcie dolnej. Obciążenie narty dolnej praz pochylenie nóg (kolan i bioder) do stoku powodują, że górne biodro, bark, kolano oraz narta wysuwają się lekko do przodu. Pogłębienie układu to zwiekszenie zakrawędziowania poprzez wieksze pochylenie nóg do stoku zrównoważone zwiekszonym odchyleniem tułowia. Układ dośrodkowy - w pozycji równoległej zrekompensowanie działjącej na narciarza w skręcie siły odśrodkowej poprzez pochylenie nóg (kolan i bioder) do środka skrętu. - w pozycji kątowej ma na celu zwiekszenie zakrawędziowania nartyy zewnetrznej, która po jej obciążeniu zaczyna skręcać. Pozycja podwyższona, biodra w kierunku narty wewnetrznej poprzez ugięcie nogi wewnetrznej i prostowanie zewnętrznej, tułów lekko odchylony na zewnatrz. Zatrzymanie obniżania pozycji powoduje przeciążenie narty zewnetrznej i zapoczatkowanie skrętu.

WitamBardzo fajny pościk. Ja chciałbym pojeździć z Rybelkiem (Moja żona) ale nie ma jak. POzdrawiam serdecznie i jedźcie z młodzieżą na narty. Ja woziłem Kacperioana jak miał jakieś 10 mieś. i żyje.Pozdrawiam Żonę Maniaqa

Witam Nie no nie wygłupiaj się. A znasz dokładnie jej historię, bo sądząc z tematu o jeździe juniorskiej to chyba nie a to naprawdę niezły popis samozaparcia i wytrwałości. Dzięki - to tylko dwa przymiotniki, bez przesady.Ale co z odpowiedzią na pytanie nr1 - zasadnicze!Pozdrawiam

Witam Na podstawie skali forum. Oba filmy prezentuja urozmaicona technikę, łatwośc i radośc z jazdy. Porównywanie zawodników z pierwszej półki z jakimkolwiek amatorem z załozenia nie ma sensu. - przentowana przez nich technika jest nieosiągalna dla żadnego normalnego narciarza, chociażby ze względu na przygotowanie siłowe i kondycyjne- narciarze wyczynowi zazwyczaj jeżdżą specyficznym dla siebie stylem, który w wielu wypadkach jest niezgodny z kanonami nauczania i próba nasladownictwa kończyłaby sie fiaskiem dla próbumacego (Miller, Cuche itd.)Gdzieś juz była dośc szeroka dyskusja na ten temat dlaczego jazda zawodnicza to cos zupełnie innego ale niepamietam w jakim temacie. Tu raczej chodzi o charkterystyke narty a nie dokładnie nartę slalomową czy gigantową w rozumieniu narty sportowej. Zakładając temat postawiłem tezę, że narta o profilu gigantowym jest wygadniejsza i bardziej uniwersalna do jazdy rekreacyjnej niz narta o profilu slaomowym, która jest obecnie tak popularna i zdecydowanie przeceniana. Potwierdzaja to moje osobiste doświadczenia tak wśród zebrane wśród dobrze jeżdżących narciarzy (głównie instruktorów). większośc szkoli na slalomkach lub nartach o takim profilu bo niezwykle łatwo na nich demonstrowac technikę cietą są lekkie i wygodniejsze w manewrowaniu. Ale juz do jazdy "dla siebie" wiekszośc zakłada nartę dłuższą o profilu gigantowym lub offroada. Dlaczego uważam że taka narta jest praktyczniejsza pisałem w tym temacie wcześniej nie raz. Te słaowa dotyczyły jazdy z moich filmów które pokazywały plskich (1) i włoskich instruktorów (2) w czasie jazdy dowolnej. Na Twoim filmie jest jak mniemam Janica - bo jak widze jestes jej totalnym fanem i dobrze bo nie potrafie wskazać drugiej narciarki, kóra potrafiłaby pokazac styl tak miekki i delikatny. Jest tylko jedno ale - tak nie pojedzie w Polsce nikt a tak jak na prezentowanych przeze mnie filmach pewnie niejeden. Tu widzę różnicę w naszym podejściu do tematu. Nie widziałem jak jeździsz więc nie bardzo moge doradzić a sądząc z naszej wymiany zdań Twoje 5-6 to zupełnie innego niz moje 5-6. Myslę, że koledzy lepiej obeznani ze sprzętem pomogli radami.Serdecznie pozdrawiamWitam Bardzo fajny morał tym bardziej, że wszyscy jesteśmy narciarzami rekreacyjnymi.Pozdrawiam

WitamPostaram się wyczerpująco w poniedziałek.Pozdrawiam

Witam Przepraszam Andrzeju ale trochę się niezgodzę. Jasne, że temat Freda to prowokacja ale moim zdaniem wysoce uzasadniona. Często na forum podało to sformułowanie ale tak naprawdę nikt nie napisał dokładnie o co chodzi - chyba najblizszy prawdy był Tadeusz. Dla mnie sprwa jest prosta. Jak masz taliowana narte to stawiasz ja na krawędzi i ideałem jest żeby jechała na niej równo na całej praktycznie długości. Jezeli tego nie umiesz to dziej się to co w filmie zaprezentowanym prze filinatora (dzięki) narta wyrywa sie z toru, schodkuje itd. Piszmy o konkretach i nie używajmy pojęć niejednoznacznych lub słabo zdefiniowanych. Pozdrawiam

Witam Nie do końca sie zgodzę z twierdzeniem, że jazda po muldach jest najtrudniejsza. Wymaga przede wszystkim sprawności i kondycji a nie perfekcyjnej techniki. Swego czasu naprawdę duzo jeździłem na muldach i mówię to z własnego doświadczenia. Obecnie zdecydowanie częściej zdarza mi sie jeździc po ubitym lub po głebokim niż po muldach ale czasami po nich jeżdżę i wcale nie wygląda to lepiej niż kiedys raczej odwrotnie a oceniam, że moje umiejetności techniczne od tamtego czasu wzrosły zdecydowanie tylko, że zdrowie a przede wszystkim kolanka juz nie te. Wydaje mi sie, że jazde po muldach należy traktować jako jeden z elementów dodatkowych z osobna wyceną. Patrzcie na moje poprzednie posty z propozycja skali typu ankieta z sumowaniem ptk. Pozdrawiam

Witam Dogięcie - termin którego tak naprawdę nie ma. Niedogięcie - prosze zwrócić uwagę na post Jurka P - wynika (na naszym poziomie zawsze) z niedopasowania masy narciarza do sztywności nart. Jezeli ktos jedzie, stawia narte na krawędzi, umie ja dociążyć i jednoczęnsie narta jedzie na dziobie i tyle to wybrał złą nartę - nie umie na niej jeździć. Pozdrawiam

Witam Tak właśnie jeździło się skretem cietym przed wprowadzeniem narty taliowanej. Nie było to łatwe i dlatego włąsnie tak często powstanie skrętu ciętego kojarzy sie z narta taliowaną. Prawdziwe "doginanie" mozna zobaczyc na przejazdach slalomów z lat 80. Obecnie meczenie skretu ciętego na naracie bez, czy z minimalna talią jest rzeczywiście bez sensu ale polecam przesiąśc sie czasmi na narte tzw. klasyczną i spróbować - fajna zabawa. Oczywiście musi to byc dobra, ostra narta i niewyklepana bo inaczej sie nie da. Kiedys problem, o którym piszesz - "gigant na slalomce" - nie był chyba tak odczuwalny właśnie przez koniecznośc doginania i łatwiej było zjechać konkurencje na narcie do tego niedostosowanej. Obecnie jeżdżenie giganta na radykalnej slalomce jest praktycznie niemozliwe, chyba, że chcesz robic przed każdym skretem przeciwskręt:) Pozdrawiam