jan koval

3 powazne wady - za lekkie (jak cos lekkie to czegos brakuje) - DIN tylko do 10 - wspolpracuja tylko z butam,i dynafit (NB w usa sprzedaane pod nazwa TLT dynafit od zeszlego sezonu)

tak na marginesie ; cwiczenie 2h w tygodniu jest lepsze niz nic, ale na pewno nie jest optymalne ja polecema minimum 2h dziennie 6 dni w tygodniu pamietaj - to Twoje kolano i Ty je bedziesz uzywal

zauwazylem tendencje do adorowania wielkich osrodkow - w praktyce, jezeli ktos jest dobry na naratch - spedza niepotrzebunie niesamowita ilosc cZasu na durnych dojazdach do nastepnego fragmentu. tymczasem warto znalezc perly i pojezdzic w wybranych fragmentach. problem jest w tym, ze czasami trudno znalezc od razu interesujace fragmenty (czytaj strome i wymahgajace) jezeli nie zna sie terenu. dlatego ja wole jechac do miejsca, ktore oferuje znany teren i wiem co znajde. i nie bede tarcic czasu na idiotyczne niebieskei chlamy...

PRZEPRASZAM CIE BARDZO - w rozpedzie popierzyly mi sie osoby. (masz racje, tez liczba)... co do obreczy , to nie znam takiego przykladu, zeby pod tarczowe byly "glebsze niz pod V co do wezszych to moj hybrid ma tarcze i oppony 30 (czyli cos po 1,2 chyba) i nie ma z tym problemow oczywiscie nie kupuje kol z tarczami po to, zeby lyzki uzywac czy nie - po prostu mnie to mile zaskoczylo. a to czy felga wazy 10g wiecej czy mniej - zapewniam - absolutnie mnie nie obchodzi...

nie bede uwazal, bo opieram to na WLASNYM doswiadczeniu - chyba ze np obrecze easton uwazasz za marnej jakosci przytocz fakty a nie ogolniki w okresie przejsciowym, miedzy cantilever i discs, potykalo sie jeszcze obrecze robione na potrzeby cantilever a juz z dyskami. nawet niektore widelce mialy jeszcze p-ty mocowania do cantilever. latwosc zmiany opony czy detki wiaze sie z tym, ze do cantilever potrzebny jest dosc gleboka roznica miedzy brzegiem felgi i srodkiem - bo musi byc zapewniona powierzchnia tarcia dla gum hamulca szczekowego. z tarczami nie ma takiego problemu wiec oczekuje szczegolow, chyba, ze jak zawsze, cos tam powiesz pozniej sie wycofujesz - stale np czekam na pewne fakty nt bezpieczenstwa lawinowego w Twoim wykonaniu

w dobrych rowerach nie znalazlem i pewnie nie znajde - jak znajde sie podziele

jest to jeszcze jedna zaleta ............................hamulcow tarczowych - ze wzgledu na inny profil felgii, zmiana detki odbywa sie blyskawicznie i BEZ lyzek

jest to OCZYWISTE, ze bezdetkowe systemy uzywa sie wylacznie z takim plynem. wtedy wlewa sie to do opony, nie detki do detek stosuje juz chyba z 10 lat i jest ok....

nie bo na wrotkach nie ujezdzam, z ciekawosci pytam, bo interesuja mnie granice ludzkie.............

powiedz szczerze, czego nie potrafisz???

nawet nie chce mi sie tego komentowac Mitku - przesadzilem nieco, ale tak to zabrzmialo ,zwlaszcza w kombinacji z sasiednimi wypowiedziami… Dla mnie, mysle ze na szczescie, na zawsze najwiekszym wyzwaniem pozostanie wejscie w nieznany teren (to, ze sie czyta i przygotowuje przed, to nie wszystko) i zjazd nietknietym sladem na mozliwie najstromszym stoku... Użytkownik jan koval edytował ten post 02 czerwiec 2012 - 14:06

po raz pierwszy od kilku lat odpowiadam na Twoj post i prosze od razu, zebys sie nie obrazil, ale chcialem oficjalnie sie pod nim podpisac dziekuje

dziekuje za dobry przyklad najazdu na tyczki goleniami (ok 11 minuty - swietne)

nie smieszne - moze smieszne dla Ciebie (o co wcale sie nie obrazam) - po prostu jest to prawda, tak uzywam narty - zycie jest za krotkie , zeby; 1/ spedzic je cale na SL-ach 2/ jezdzic na trasie bez bramek ale to jest moje podejscie i nie kazdy musi sie z tym zgodzic. ja krytykuje nie Sl-ki jako narty, tylk oowczy ped do ich uzywania, jako jedynie slusznej narty. tylko tyle….

nie tylko puryzm chodzi o to,ze , poza fundowaniem darmowych wyjazdow dla lek polecajacych ACP lekarzy, nie ma jeszcze przekonywujacych dowodow na to, ze to dziala. oczywiscie, niepowinno byc szkodliwe i MA SENS. ze wzgledu na to, ze ma sens, ja tyez tego zazadalem w pewnej okolicznosci... lek nie powinien POLECIC ; powinien Ci dac opcje skorzystania z niego, po omowieniu pros i cons

??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

dal mnie proste SL na trase slalomu GS na trase GS-u a poza tym nie ma mnie na trasie bo to jest za nudne

i z takimi kijami jezdzisz na tyczkach?? i nigdy przy zbijaniu tyczek one nie zahaczyly o tyczki?????????? ciekawe, baaaaardzo ciekawe

ja nigdy nie zakladam . o tym kiedys byla mowa. w skrocie 1/ zahaczenie - bark, lokiec 2/ upadek - skier's thumb 3/ upadek - zlamanie dalszej nasady k. promieniowej to jest to,czego sie obawiam...

nie - to 99% jest po prostu twarda rzeczywistoscia, czy chcesz, czy nie chcesz. 30 stopni jest to przyzwoite nachylenie, a jak ma sie urozmaicony i nieprzejezdzony snieg, potrafi byc ciekawie co do ostatnich dwoch zdan- popieram co do dzikowca - to nawet ww najbardziej stromym miejscu (ktore zapewne jest moze dlugie na 20-30m) DOCHODZI do, z grubsza, 30 stopni dlatego jest rozpatrywany jako hardcore....... po prostu operujemy w innej skali, nie ze wzgledu na ego, ale ze wzgledu na warunki. zapewniam Cie, z checia wielka zafunduje Ci 7-dniowy bilet w prawdziwych gorach...... Napowietrzna Kolej Jednoliniowa "Dzikowiec" z dwuosobowymi krzesełkami niewyprzęgalnymi. Wykonawca: Mostostal Zabrze S.A. Zakład Montażowo-Produkcyjny "Czechowice" sp. z o.o. Położenie stacji napędowej: poziom peronu na dole 590 m n.p.m. Położenie stacji przewojowo - napinającej: poziom peronu na górze 812.30 m n.p.m. Długość trasy w poziomie: 738.44 m Długość trasy po stoku: 779.68 m Różnica poziomów stacji dolnej i górnej: 221.30 m Średnie nachylenie: 29,97 % Maksymalne nachylenie: 58,89% Maksymalna prędkość jazdy: 2.40m/s Prędkość jazdy z napędem awaryjnym: 0.84 m/s Zdolność przewozowa: 1100 osób/h Odstęp pomiędzy krzesełkami: 15.75 m Minimalny odstęp czasowy pomiędzy krzesełkami: 6.5 s Liczba krzesełek: 99 szt. x 2 osoby Czas jazdy: 340 s = 5 min 40 s Liczba podpór: 10 szt. Średnica liny: 31 mm Całkowita długość liny: 1610 m Jednostkowa masa liny: 3.48 kg/m Średnica koła napędowego: 3600 mm Średnica koła zwrotnego: 3600 mm Układ napinający na stacji górnej: hydrauliczny Lokalizacja napędu kolei: pod peronem stacji dolnej

pw zycze powrotu na narty, nie spiesz sie z tym, sluchaj fachowcow. chociaz nie wiem, kto Ci dal takie wyjasnienie sytuacji jak w cyt powyzej….

3-4 lata temu mantra rockera nie miala

nie lubie nieudokumentowanych stwierdzen - to co pisalem w poprzednich postach to wlasnie ELEMENTARNA GEOMETRIA no coz, czasami INDYWIDUALNA geometria jest silniejsza a ten argument p.s.jak przejdę do przodu z dużym pochyleniem bocznym na moich twardych bezrockerowych komórkach SL to Wasze zacieśnienie skrętu na rockerze możecie sobie wsadzić w ................... jest na peno bardzo ....GEOMETRYCZNY

na podst osobistych dosw, mam to samo uczucie - dlatego lubie rocker w wiekszosci nart volkl'a bo 1/ nie jest przesadzony 2/ nie jest zbyt miekki juz cytowalem K2 pontoon, gdzie to zjawisko bylo wrecz niebezpieczne tzw snapping.... zjawiska opisane przeze mnie w #853 beda wystepowaly niezaleznie od twardosci rocker'a przedniego - miekki tylko je uwypukli

jeszcze tylko spytam na ilu nartach z rocker'em jezdizles - wiem, ze to nie fair, ale musze. nie chce "beat the dead horse", ale sprobuj spokojnie i diglebnie przeczytac, co nastepuje;;;; 1/ zgodzisz sie, ze przy mniejszym zakrawedziowaniu (nie minimalnym bo to przerysowanie) , promien narty z rocker'em (z mojego poprzedniego postu) bedzie mniejszy, tak? 2/ teraz , wsadzamy narte w wiekszy przechyl i wlacza sie rocker............wlaczenie sie rocker'u nie powinno powodowac wydluzenie R, a raczej jego SKROCENIE, ze wzgledu na to, ze rocker jest wygiety w kierunku skretu, wiec z definicji powinien zaciesniac skret, a nie wydluzac.. a tak ogolnie, rocker zostal wymyslony w celu ulatwienia jazdy poza trasa. reszta klonu jest eksperymentem, bardziej czy mniej udanym.... Użytkownik jan koval edytował ten post 10 maj 2012 - 13:38