jan koval

absolutnie

chociaz, jak poziom swiezego sniegu osiagnal ponad metr w czasie ostatniego wyjazdu, kolega wzial samochod, ktorym zwykle dojezdzalismy a w ktorym byly nasze normalne kije  do pow. w zwiazku z tym, ze ja jestem "przewidujacy" mialem w zapasie 2 pary BD - tez teleskopowe ale koszyk jest ok 25-30% mniejszy niz  nasze "normalne" kije. I co? ja moze jestem super wybredny, ale moja Zona tez (bez slowa z mojej strony) ,ze czuje, jak te mniejsze talerzyki zapadaja sie glebiej i nie daja tak dobrego oparcia jak nasze  normalnie uzywane - oczywiscie, nie tragedia , ale roznice w sprzecie da sie zauwazyc, nawet w takim marginesowym jak kije i talerzyki

z calym szacunkiem dla tetongrvity (znam tego faceta - jezdzilem z nim w Jackson) : Conf nie sa nastepcami Shiro - inna geometria w rzucie  "z gory" no i camber - prawda jest, ze na 16/17 shiro juz nie ma w produkcji, ale Con jest zupelnie inna konstrukcja.     jezdzilem juz wszystkimi wariantami Mantry ( tez sprobowalem nowa z full  rocker) : pw  te "rocker'y" w roznych odmoianachw mantrach sa bardzo oszczedne. ze wszystkich odmian, najbardziej lubie  moje 2-letnie - ostatni model camber/tip rocker. Nowe z full R sa dobre na miekkkim, moze lepsze nawt, ale na twrdszym brakije nieco zazebienia camber'owego. stawiam duze pieniadze, ze wkrotce Mantra (lub podobna narta) bedzie znowu dostepna z camber - jest to generalna tendencja po zachlystywaniu sie fulll camber - wiele "butikowych" firm ma juz w ofercie duze, dlugie i szerokie narty z camber i tyl/przod lub tylko przod rocker

na ndchodzacy sezon beda "confession" (117) do 193 i to bedzie strzal w dziesiatke na 16/17 beda jeszcze: 90eight (98),nanuq (98) oraz Revolt (95) obecnie mozna jeszcze dostac Mantre sprzed 2 lat z camber   z 15/16 masz jedynie  nanuq (98), Kendo (tylko 90) lub 90eight (98)     na fotce nie moglem dojrzec dlugosci, bo niewyrazna kije touri-stick: teleskopowe z dobrym talerzykiem, sa w wersji AL lub carbon albo mieszane Al/C, takze 3-czesciowe Vario (made by Volkl)

  nie , nie mysle tak : Shiro sa niesamowicie "zwinne" i skretne przy swojej szerokosci - to raczej wina narciarza - chciaz na  typowe freeride (gdzie puch jest WYJATKIEM) cos z camber by sie przydalo BTW jakie dlugie te shiro?   no to jestes swoj - poznales co to prawdziwe narciarstwo - gratuluje umiejetnosc czytania sniegu - zostawiles po drodze szmaty lepszego sniegu - widac to po strukturze: obecnie widzisz, ze off piste to nie tylko puch, ale 10.000 roznych rodzajow sniegu i konfiguracji - to zupelnie co innego niz wozenie sie na trasach - duzo pracy przed Toba, ale gratuluje zarazenia sie!!!!!!   doskonaly dobor sprzetu - te kije sa swietne poza piste...   PS wlasnie zmieniam swoj ProProtection PAS 35l na light RAS system, 30l

Zgadza sie - ale jezeli Twoje wrazenia nie zaleza od wypitej wodki, to czemu czlowiekowi nie przyznac tego, na co zasluguje? wiem, od razu podniosa sie glossy, ale ludzie, ktorzy robia dobra robote zasluguja na dobra opinie.............. A ci, ktorzy Ciebie znaja I wierza, beda mieli wskazowke na przyszlosc, czyz nie?   PS - to nie przeciwko Tobie, ale przeciwko falszywej skromnosci..nauczmy sie chwalic rzeczowo, a nie tylko narzekac

NIE  rozumiem falszywej skromnosci - jezeli ktos robi dobra ropbote to sie Go chwali, jezeli  f-uped: to tez sie to mowi

te tyly byly wymuszone brakiem odopwiedniej powierzchni narty - zreszta nawet przy bardzo szerokich, czasami trzeba sie do tylu odchylic, zeby je wyrwac zpod glebokiego sniegu..... I tutaj tez jest paradox - szerokie narty nie zapadaja sie tak jak waskie, ale, jak juz wpadna w snieg, to wyparcie ich na powierzchnie wymaga wiekszego wysilku i czasami dodatkowych sztuczek - snieg zebrany na narcie pod butem 130 jest ciezki i jest go bbbbbbb duzo...

I/O uzywalem przez  2 sezony.  troche z kaprysu zmienilem na  Dye.I/O stale mam - porownywalem je do I/O 7 - kolega je kupil w czasie naszego pobytu w Jackson - ta sama wielkosci, identyczna konstrukcja szyb, nieco zmienione mocowanie slowem - bez praktycznej roznicy

bo na zdjeciu wygladalo jakby mial podwojny cuff alignment. ale w opisie, rzeczywscie, nie ma (co jest nieco dziwne - tlumacza to,ze ma to byc rasowy but zawodniczy)   Juz troche poza temtem, ale ponizej pare sugestiii   nie wiem, czy nie bede powtarzal, ale  sprobuje tuttaj zebrac troche podstawowych wiad nt butow (troche z innej strony, niz dobor, chociaz zwiazanych z doborem). Na temat doboru rozmiaru, Lobo wykonal doskonala robote. Tutaj troche inne spojrzenie na dobor butow   Buty maja: -flex -last -volume   Flex - umowna sztywnosc buta - wazniejsza jest sztywnosc poprzeczna niz wzdluzna: utarlo sie,ze flex do 90 jest dla lubiacych "na miekko", 90-110/120 to  but twardy, pow 120 juz nie ma zartow. Oczywiscie - wartosc umowna, bo np 130 tecnica jest mieksza niz 130 head - nie mowiac o salomon, zdecydowanie  bardziej miekki   Last : szerokosc srodstopia w najszerszym miejscu, dla  (strzelam) rozmiaru bodajze 27...... 93-98 to but b waski, 98-101 to sredni, pow 101/102 to but szeroki   zwykle im wyzszy flex tym last wezszy, ale nie zawsze   Volume - w zasadzie , kazdy but powinien miec podana wartosc front volume, middle and rear volume - czyli "objetosc  przodu (dla palcow) srodka (srodstopie) i tylu (pieta)   Kat pochylenia cholewki - moze byc regulowany (czesto w starszych butach) - obecnie regulacja  w zasadzie "klinami" wsadzanymi  w tyl buta, miedzy golen a tyl cholewki....Kazdy but powinien miec komplet tych klinow, zwykle z Velcro, zeby sie nie przesuwaly     Dopasowanie butow:   nalezy zrobic doglebny "zwiad" (nie zawsze but kolegi jest tym, czego potrzebujesz). NIe zwracaj uwagi na marke!!! Realistycznie  ocen swoje umiejetnosci ipotrzeby - zwykle twardszy but to takze wiekszy wydatek. Z grubsza nalezy sie zorientowac, jaka sztywnosc i jaka szerokosc  szukac :np  majac "na oko" szerokie stopy, nie szukaj last 95 Uwaga: te pomiary szerokosci srodstopia na miarce zwykle sa BLEDNE.....   Rozejrzyj sie, moze w Twoim miescie jest ktos, kto FAKTYCZNIE sie zna na doborze butow..   POjdz do sklepu,  ktory ma co najmniej 4-5 roznych marek butow w ineteresujacym Cie zakresie Flex'u i last'u   Mierz, mierz, mierz.....................a nastepnie wybierz te, ktore sa wygodne i odpowiadaja  sztywnoscia....   Te buty prawie zawsze beda wymagaly drobnych dopasowan("wybicie", odbarczenie, czy zeszlifowanbie), wiec przed zaplaceniem, miej pewnosc, ze to jest zrobione i wlaczone w cene butow..... ALE ALE: tu MUSISZ zaznaczyc, ze w cenie butow beda nastepne 2-3 wizyty: bo nawet but ,,ktory w sklepie jest idealnie dopasowany, bedzie prawdopodobnie wymagal dalszych dopasowan po  jednym lub kilku dniach jazdy......   w zakresie wyjsciowego dopasowania butow, powinno byc tez  zawarte tz cuff alignment, potocznie nazywany cantingiem (wyjasnienie zawarte gdzie indziej). Dobry boot fitter potrafi tak dopasowac kat miedzy cholewka a dolem buta, ze , przy stopach rozstawionych na szerokosc bioder, obie podeszwy beda lezaly plasko na podlozu... Przy wiekszych wadach typu genu valgum/varum, potrzebne moze byc bedzie dodatkowe dopasowanie poprzez canting (zeszlifowanie), albo  podstawienie klinow pod but wewnetrzny. Varus/valgus NIE POWINIEN byc korygowany przez   tzw foot bed czyli wkladki indywidualne!!!!!!! (sidas lub podobne)   Dobry boot fitter zbada tez, czy nie jest potrzebna zmiana tzw  ramp angle czyli delta. Ramp angle jest katem miedzy podeszwa buta (w ostatecznym rozrachunku  podeszwa STOPY), a powierzchnia narty - dodatni ramp angle jest wtedy, gdy tyl wiazania jest nieco wyzej......   W/w  uprzytomni jak pracochlonny jest  wybor dobrego buta....nie lubie przeplacac za towar i duzo rzeczy kupuje w net'cie, ale but narciarski jest towarem, ktory chyba lepiej kupic w BARDZO DOBRYM sklepie stacjonarnym. moze sie okazac, ze kupimy but w net, a pozniejsze modyfikacje beda nas kosztowac wiecej, niz zaoszczedzilismy na cenie..     W trakcie eksploatacji butow, zlaszcza tych bardziej miekkich,  buty sie "rozpychaja" i zmieniaja ksztalt. Wtedy czasami istnieje potrzeba dodania wkladki, wyklejenia buta wewn lub zewnetrznego (caly system  latek,  tasm itp itd).......   Wiem, ze wielu ludzi po prostu jezdzi na nartach, ale dla tych, ktorzy chca sie doskonalic, mam pare  sugestii:   1/ wybierz najtwardszy but, ktory jest komfortowy - sztywnosc BOCZNA jest ta sztywnoscia pozadana, przod/tyl nie jest tak wazny 2/ wybierz but, ktory trzyma stope nawet przy luznym napieciu klamer 3/ nigdy nie bierz buta, ktory jest za dlugi 4/ przy jezdzie  30 dni w roku, zbierz forse na nowe buty najpozniej po 4 sezonie (ale to w sytuacji idealnej)   w jednej sytuacji nie mam sugestii - jezeli jestes doskonalym, agresywnym narciarzem i masz bardzo szeroka stope - Twoj wybor dobrych butow bedzie baaaaaaaaardzo skomplikowany....   PS zaznaczam, moze to juz gdzies bylo napisane, ale moze si przyda?

Zeby zakonczyc dyskusje co to jest canting (za oficjalnym biuletynek federacji kanadyjskiej)     Cuff Alignment Often mislabeled on boots as ‘canting’, cuff alignment is simply lateral adjustment of the upper cuff to match the shape of the lower leg. Cuff alignment does little or nothing to affect the position of the knee relative to the working edge. When the cuff is properly aligned, it allows the skier to stand on a flat ski. Compared to the lower leg shape, excess, or positive, cuff angle (cuffs ‘out’) causes a skier to stand on the inside edges and makes it difficult to initiate and release from carved turns. Insufficient, or negative, cuff angle (cuffs ‘in’) causes a skier to stand on the outside edges and makes it difficult to gain enough edge angle to create a platform and carve. • Place the feet in the empty shells (with the footbeds in the boot) and place feet hip widthapart. Hipwidthmeansthatthecenterofthefoot(definedasalinepassing through the second toe) lies under the center of the hip joint. The gap on either side of the leg, at the top of the cuff, should be equal. If not, make necessary adjustments so that the gap is equal. This may require more adjustment than is © Canadian Ski Coaches Federation 2001 3possible from any adjusting feature included with the boot. If so, with the help of an experienced bootfitter, remove the cuff and replace it in the proper position. Canting Cuff alignment is an adaptive adjustment whereas canting is a corrective adjustment. Orthotics influence the biomechanics of the foot and ankle, and canting influences the knee. The goal of canting is to bring the knee into better alignment in relation to the working edge by shimming the bindings or grinding the bootsole to the desired corrective angle. Many authors have suggested that the center of the knee should fall between zero and three degrees inside the midline of the boot. However, there are many successful athletes that fall outside this classical range. It is probably more relevant to assess athletes on hill to ensure that they are not grossly knock-kneed, bowlegged, or asymmetrical in their alignment. Canting adjustments should be done by an experienced bootfitter that can recognize pelvic misalignment and leg length differences. Boot selection, fitting, footbeds (or orthotics), and cuff alignment should be optimized before assessment of canting needs. Natural, symmetrical, relaxed carving skills are a good indication that canting is roughly accurate. Elite athletes often cant their boots to an accuracy of a quarter degree, but a discussion of that level of precision is beyond the scope of this article. Readers interested in a further exploration of this topic can refer to ‘The Athletic Skier’, by Warren Witherell & David Evrard.

I/O ma jedna , niewielka zreszta, wade - ta "odbarczajaca"  "dziurka" potrafi splatac  figla - koledze w wichurze zawilgocila wewn szybe i  gogle zamarzly…. POza tym I/O sa doskonale   BTW: dla mnie na flat light nie ma lepszej szyby niz….przezroczysta

No wlasnie - podajesz link do Nordica Spitfire 120 - one MAJA tzw canting, wiec o co chodzi????   Maciej - rotacja  w stawach nie ma nic do rzeczy z osia mechaniczna konczyny, zarowno uda i podudzia.  Z pozycji vlagus/varus niebezpieczne jest valgus - nibezpieczne ze wgledu na wieksze ryzyko ACL.   Ale ustawienie kantingu nie ma praktycznego znaczenia w ochronie wiezadel...

Do you know that, on the snow, there is a “good” and a “bad light”? The first one consists of the colors your eyes are very sensitive to and allows you to see the details; bad light reduces the contrast and washes out your vision, causing the "flat light" effect. Prizm™ lenses provide unprecedented control of light transmission resulting in colors precisely tuned, boosting the good ones and excluding the bad ones, to maximize contrast and enhance visibility. Prizm™ is another game-changer technology designed by Oakley labs after 15 years of work and testing on the snow with Oakley world-class athletes. Compared to the past? The four times World Cup alpine skiing winner Linsday Vonn explains “I have one final secret weapon, which is Prizm: with this new lens I'm able to see those holes, bumps and little details in the snow that I normally wouldn't be able to see". Prizm™ lenses have been engineered to help you perform over a wider range of lighting conditions, reducing the need to switch lenses as lighting conditions change. Oakley Prizm™ is available in the Snow Goggle Collection this winter, in three different lens options: Black Iridium for bright sun conditions, Jade Iridium for sun and clouds and Rose in case of Snow and Overcast.     Czyli Prizm  ulatwia widzenie w tzw flat light i wzmacnia kontrast - wierzysz w to ? Twoja spraWA

chodzi o to, ze : jezeli A (buda) i B (wasko) jest prawda, to wykluczaja sie wzajemnie...  

Maciej: jezeli mowimy o ocenie  osi MECHANICZNEJ konczyny dolnej jest na to kilka sposobow. Jeden, najbardziej  prawidlowy i dokladny (jest to czesc mojej pracy na co dzien) polega na  zrobieniu zdjecia rtg na dlugiej kasecie, tzw waist to toes. zdjecie obejmuje  meidnice i cale kk dolne w poz stojacej. nastepnie  okreslamy srodek  glowy k udowej oraz srodek stawu skokowego (prace D Paley,MD). Linia laczaca te dwa punkty powinna przecinac kolano  w "srodku" czyli przez wynioslosci k piszczelowej tzw tibia spine..Jezeli linia przechodzi przysrodkowo - mamy szpotawosc (varus, "beczka") , jezeli na zewn - valgus, koslawosc , "iksy" Mierzenie  innych katow na  takim zdjeciu pozwala na analize  osi anatomicznych i mechanicznych poszcz kosci i wybor odcinka kosca, na ktorym deformacja jest najwieksza... Linia padajaca  od kolana w dol mowi co nieco JEDYNIE o osi mechanicznej podudzia (ktora, nota bene, zwykle pokrywa sie z osia anatomiczna - tak nie jest w przyp k udowej)   Anatomicznie i mechanicznie - sorry - niemozliwe   Artur: co to sa za buty? Oogz?? czy buty na narty? Pytam, bo w prawidowo dobranym bucie , po wklejeniu czesci materaca, ja bym nie wytrzymal!!!!

Outdoor gear lab ocenil Airbags The Best Avalanche Airbag Pack Review   Overview Ratings Price vs. Value Chart Buying Advice How We Test What is the best airbag pack for backcountry travel? We tested 16 of the best and most popular models on the market and compared them in the following categories: airbag system, comfort, backcountry utility, downhill performance, special features and weight. We flogged these packs side-by-side in the field and in our lab, researched current statistics, read tons of user reviews and polled guides on their experience. Also see our Avalanche Beacon Review. If you need an airbag because you travel in avalanche terrain, you also need to carry a beacon. Avalanche airbag packs are NOT A SUBSTITUTE for a beacon. There are too many stories of people getting buried with an airbag pack on; either due to the size of the avalanche, the shape of the terrain, or failure to deploy due to human or mechanical error (which is a surprising 20 percent of the time). Read the full review below >   Review by: Ian Nicholson ⋅ Review Editor, OutdoorGearLab November 25, 2015 Top Ranked Avalanche Airbag Displaying 1 - 5 of 16 << Previous | View All | Next >> Our Ranking #1 #2 #3 #4 #5 Product Name Black Diamond Halo 28 JetForce Read the Review Mammut Pro Protection 35 Read the Review Backcountry Access Float 22 Read the Review BCA Float 42 Tech Read the Review Black Diamond Saga 40 JetForce Read the Review Editors' Awards              Price $1,450 List | $1,087 - $1,450 online Compare at 7 sellers $950 List | $672 - $840 online Compare at 3 sellers $500 List | $325 - $500 online Compare at 4 sellers $700 List | $437 - $490 online Compare at 3 sellers $1,500 List | $1,125 - $1,500 online Compare at 5 sellers Overall Score  Editors' Rating 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 Pros Easy to travel with, multiple deployments possible, easy to use and functional ski carry system, cool stealthy helmet holster Awesome airbag system, tons of cool extra features, lots of volume. Lightweight, least expensive airbag pack, excellent backcountry friendly features, versatile, moves fantastically with the user on the down. Tons of sweet features, awesome snow safety gear pocket, durable, great price Functional top loading design allows you to maximize space, carries a load among the best in our review, great backcountry friendly features, hassle free travel and optional multiple deployments Cons Expensive, heavy, back panel access works but isn't awesome Heavy, snow safety gear pocket is a little on the small side. Only comes in one frame size, Over-all volume is big enough for most, but not all day trips, snow safety gear pocket still a little small on the small side Hard to pack as tightly to maximize space for extended or gear intensive trips, feels a little bulky while riding Heaviest airbag pack in our reivew, snow safety gear pocket isn't very big, one of the most expensive airbag packs Date Reviewed Nov 25, 2015 Nov 08, 2015 Nov 10, 2015 Nov 25, 2015 Nov 09, 2015 Weighted Scores Black Diamond Halo 28 JetForce Mammut Pro Protection 35 Backcountry Access Float 22 BCA Float 42 Tech Black Diamond Saga 40 JetForce Airbag System - 20% Backcountry Utility - 22% Comfort - 12% Performance - 13% Features - 15% Weight - 18% Product Specs Black Diamond Halo 28 JetForce Mammut Pro Protection 35 Backcountry Access Float 22 BCA Float 42 Tech Black Diamond Saga 40 JetForce Volume 28L 35L minus system 22L useable space 42L useable space 40L Cost + Extra? $1450 for everything 950+$200 for the cartridge 500+175 for cartridge $700+$175 for cartridge $1450 for everything Weight with cartridge 7lbs 8 oz 7lbs 3 oz 6 lbs 8 oz 7lbs 3 oz 7lbs 11 oz Airbag unit or packs can be purchased sepratley/independently No Yes No No No Cartridge type Electric fan Compressed Air Compressed Air Compressed Air Electric fan Cost to Refill Not Applicable $5-20 $5-20 $5-20 Not Applicable Volumne of Bag(s) 1x 200L 1x 150L 1x 150L 1x 150L 1x 200L Frame sizes SM/ML One size One size One size SM/ML Can you fly with it? Yes, no cartridge Yes, empty domestically in the US, Full internationally. Yes, empty domestically in the US, Full internationally. Yes, empty domestically in the US, Full internationally. Yes, no cartridge Helmet carrier? Yes Yes Yes Yes Yes Carry Snowboard No Yes With extra attachement With extra attachement Yes Carry skis A-frame or Diagonal Diagonal Diagonal Diagonal A-Frame and Diagonal Diagonal

wewnetrzna jest mniej podatna na odksztalcenie i jest twardsza ( w dobrych butach). to sie przeklada na lepszy docisk krawedzi

Tadeusz - canting , nie tylko w europejskim znaczeniu,, wlasnie nabralo   znaczenia,, okreslonego przez  Zeberke(nie wiem, czemu tak to odebrala) . Wspomnialem o  znczeniu pierwotnym, bo lubie wiedziec skad cos sie wywodzi

Zeberka zdaje sobiue sprawe, ze wiele wyrazow zostalo znieksztalconych w sensie znaczenia : adidas (jako buty sportowe), windstoper, canting I wiele innych to nie znaczy, ze powinno sie dazyc do zrozumienia zrodloslowia....... zdaje sobie sprawe, ze canting zrozumiany jest jako pochylenie do boku : PIERWOTNE  znaczenie natomiast to wlasnie szlifowanie  spodu buta

Jezeli juz poslugujemy sie ang slowem "canting" to powinnismy rozumiec, co ono oznacza - a oznacza wlasnie  korekcje osi mechanicznej k dolnej przez odpowiednie zeszlifowanie podeszwy buta, a nie dokrecanie srubek z boku buta.   jest to  powszechnie stosowana metoda I godna polecenia, jezeli dany but nie ma lateral adjustment . te wszystkie wklejane mat, tapety I inne  wklejki troche pomoga  ale kosztem trzymania stopy

Kolo - dobrze pwoiedziane I ZAZNACZONE, ze tak nalezy w przypadku stop plaskich.. Moje posty odnosily sie do ogolu..

chodzi o fragment, w ktorym Sz mowi, ze zaraz po kupnie buta nalezy  fabryczne wkladki wyrzucic I zrobic  sidas'owe...

sa osoby, ktore bez wkladek obejda sie bez problemu (Szafranski, cytowany tutaj - beeeeeeeeeeeee) np  ja jezdziulem chyba juz w 10 butach i zadne nie wymagaly  wkladek sa tez osoby, Np moja Corka, ktora zawsze  robi wkladki - plus jest taki, ze wklaki mozna i nalezy przelozyc do nastepnych butow   Tzn , kolejnosc jest taka:   1/ dobrac buty 2/ wybrac wlasciwe buty 3/ wyprobowac, dopasowac z wkladka oryginalna 3/ jezeli nie gra - walnac wkladke.....     w przypadku, gdy juz wkladke kupilismy:, a nastepne buty maja byc kupione:   1/ wybrac buty 2/ dobrac  buty  i mierzyc je z wkladka 3/ ew drobne niewygodnosci  przyfrezowac lub pouch out

jakis bledny copy sie zrobil ale- nikt nie jest swiety, ale: 1/ na stoku nawet piwa nie  wypije, za cholere 2/po co jechac na narty, wydawac ciezkie pieniadze i pozniej wstawac w poludnie, bo sie schlalem wczoraj? 3/ po alkoholu nie ma usprawiedliwienia, wiec po co sie narazac?   ktos, kto MUSI WYPIC na naratach powinien sie leczyc, bo to juz jest choroba   ten eksperyment moglby byc ciekawy.....   wlasnie samo zaistnienie tej dyskusji moiw wyraznie, ze ludzie MUSZA byc kontrolowani przez prawo, bo sami w sobie sa ZBYT GLUPI, zeby byc zostawionym na "pastwe samooceny" !!!!!!!