jan koval

140 R to najlepsze buty, jakie mialem - mozliwe, ze po prostu twoja stopa wymaga innego buta - dobrze dopasowany Raptor to jest to   a jezeli glownie chodzi Ci, zeby miec cyferke 140 zamiast 130 to juz inna sprawa

najgorsza nie jest mgla (chociaz raz w Chile w cos walnalem we mgle, w ktorej nie bylo widac na 2 m - do dzis nie wiem w co walnalem, na malej szybkosci - Yeti??), a tzw white out - czyli zadyma sniezna z bocznym wiatrem - wtedy nawet jak sie stanie, to nie wiadomo, czy juz sie stoi czy sie jeszcze jedzie - pare razy chcialem zatrzymac sie I .....okazalo sie, ze zakrawedziowalem narty stojac prawdopodobnie w miejscu......

Mysle, ze Joannie chodziloo o to, ze wiekszy samochod ma daje lepsza protekcje : np: zalozmy, ze Golf ma perfect safety rating we wszystkich testach ( wlaczajac offset). Jedziesz Ford F-150, ktory ma rating tzw marginal, czyli zaledwie dostateczny. W przypadku kolizji tych dwoch pojazdow, na pewno ludzie w fordzie wyjda prawie bez szwanku, mimo, ze F-150 ma taki sobie rating....

nikt sie oczywiscie nie odzywa, bo nie chce byc "najcienszym" I "najkrotszym" ha ha ha

Gory sie nie zmieniaja (warunki tak), gory nie sa niebezpieczne z natury : to ludzie nie potrafia oceniac niebezpieczenstwa,a jezeli umieja, to czesto dalej ida na zasadzie "jakos to bedzie".

na szczescie sa jeszcze pojazdy o wysokiej kulturze jazdy, w ktorych mozna calkowicie zblokowac kola: niestety, sa duze I duzo pala : np wszystkie full size pick-up tracks maja takie systemy - a jazda w nich (mowie o w miare nowych) komfortem praktycznie dorasta  SUV-om. Zwykle w track'ach mozna dolaczyc AWD, ale tez  zgrzac na sztywno - co jest takze najlepsze w glebokim sniegu, podjazdsach na sliskim I we wszelkich ekstremalnych warunkach sniezno/blotno/terenowych I nie terenowych  a jezlei chodzi o "dzielnosc" w terenie bez zwracania uwagi na comfort (ktory jest niski) - Wrangler bije wszystki Range Rover'y, duze Merc 4Matiac (za wyjatkiem G) oraz inne SUV-y

na szczescie moje takich zainteresowan nie maja. na szczescie

tak to przetlumaczylem, sorry za niescislosc….   To jest tez moje wrazenie - swego czasu jezdzilem OTB z reczna skrzynia i w tym samym czasie wypozyczylem Volvo XC kombi 70 bodajze - te same odczucia   W WRX mojej mlodszej tez tak bylo, chociaz nie byl WSTi   natomiast stale najbardziej niezawodny w terenie  i najlepszy jest poczciwy part time 4x4, gdzie sie sprzega wszystkie kola na sztywno i juz

Masz dorosla corke? probowales z Nia dyskutowac?  wiesz, ze One  wiedza wszystko,,,,,,,

wrazenia z jazdy (prosze opisz swoje) wskazywaly, ze znaczna roznica jest w poprzecznej stabilnosci/sztywnosci - chociaz po kilku skretach ja  juz nic nie czuje - slucham nart i tyle - natomiast ogolnie byla to narta bardzo przyjazna, sluchajaca i precyzyjna   w sumie dla swojego uuzytku wybralem versje Werks 187 za namowa mojego najlepszego znawcy Volkl'a w Pl, natomiast moja Starsza wybrala tradycyjny M5 (177), Mlodsza natomiast weszla w …BMT 109 (176)jako, ze chce wiecej podchodzic w tym roku. BTW  te BMT z KingPin'ami wygladaja i czuje sie jako stos lekki zestaw...

  Jak wyzej pisalem 4x4 w STI  jest zupelnie rozny od innych z reczna skrzynia: sa tam dwa centralne differencjaly : jeden mechaniczny a drugi elekttroniczny: tylko w STi mozna zmienic (wlasnie przez ten elektroniczny) podzial momentu przod/tyl  ( nie paietam dokladnie ale chyba od 5/95 do 95/5% przod/tyl) - nie ma tego w innych S z reczna skrzynia   ponizej dobre opracowanie z 2014 ale stale aktualne https://www.cnet.com...-created-equal/  

napisz jakie sa TWOJE wrazenia z nowej M-5 ! swoje juz przytoczylem wiosna - stale musze porownac z M-5 Werks

Kazda narta jest dobra na tyle, na ile narciarz jest w stanie sie dokopac do sedna wlasciwosci

juz nie, niestety ( w kazdym razie na rynku AmPln) - nazywaja to coupling we wszelkich podmianach: dawniej 3 dyf mialo "normalne" WRX"    jaki jest odpowiednik Levorg na rynku Am???

Po raz drugi nie znajduje u Ciebie dokladnej informacji - natomiast mam nadzieje, ze wyjasnisz, co to jest Levorg?   czyli , jak myslalem, ludzie piszacy o "Haldex'ie" w sumie  nie wiedza, o czym pisza……..   BTW: czy nie mielismy doradzic Joannie jak sie nauczyc jazdy w poslizgu???   BTW #2: nie weim w  jakich warunkach jezdza tu wypowiadajacy sie, zle bez poslizgow, czasami niezamierzonych, zimy przejezdzic sie nie da (mam na mysle zime ze sniegiem)

  w ilu Subaru siedziales??? (bo Twoj opis jest bledny - patrz nizej)   We wszystkich Subaru jest centralne sprzeglo: Viscous Coupling (wszystkie manuale  za wyj STI), Multi Plate (to jest w Outback), Planetary center diff with Viscous Coupling (wylacznie WRX z CVT)  - jedynym modelem z 3 dyferencjalami to WRX STi   Niezaleznie od ukladu wsyzstkie sa tzw ALL Wheel Drive   w sumie najlepsze pojazdy do cwiczenia to wszystkie z napedem na tylne kola , najlepiej z dolaczanym 4x4 (part time) - typowe przyklady to Jee Wrangler lub inne z part time 4x4, albo praktycznie wszystkie pick-up : wszystkie maja Rear wheel drive z dolaczanym part time albo Part time all wheel  - wtedy swietnie mozna sobie porownac tor jazdy, stabilnosc w roznych zestawach...   BTW - jaka jest definicja Haldex???

tGEO SIE OBAWIALEM  Joanna rzucila przynete, na ktora dalo sie zlapacparu supermenow.. powtarzam : zeby doradzic, trzeba wiedziec co najmnije, jaki jest to pojazd (przedni naped, tylny naped, full time 4x4, part time 4x4, 4x4 on demanad) a dopiero pozniej wejsc w szczegoly   technika wprowadzania w poslizg rozni sie znacznie w zaleznosci od napedu

PW podaj marke I model samochodu Naoisz, czy mozesz wylaczyc ETC I ESC ten "auto-manual" to jeden duzy BS uzywanie electronic emergency/parking brake jest nie-za-bezpieczne   bez w/w danych kazda "porada" to wrozenie z fusow   co do wprowdzania w poslizg przy pomocy hamulca zasadniczego - to praktycznie wylacznie w napedzie na przednie kola

Uwaga zwlaszcza z goglami lustrzanymi - ta "lustrzana powloka jest bardzo wrazliwa nawet na lekkie potarcie - z tego co wiem, to jedynie  Glades robia odporne na tarcie

Co do latwosci skretu - nie mysle, ale na pewno ulatwia jazde w przewalonym,przemielonym sniegu   To jest wg mnie jedyna zaleta early riser....albo min tip rocker

Mogla bys nie powolywac sie na TAKIE zrodla????? (ten periodyk nie jest w ogole uznawany za wiarygodne zrodlo info - Peer Review tam praktycznie nie istnieje

Panie, niestety, z wielu wzgledow, maja czterokrotnie wieksza sznse na rozwalenie ACL niz faceci..... PS nie dotyczy pacjentow ponizej 12-13 rz

Skull byl jeszcze ciezszy : wyrabia miesnie ha ha ha: C1-3 dziekuje, czuja sie swietnie : jedyne co je spotkalo to w zeszlym sezonie wyladowanie  kaskiem na skale na Mtbk : oj bylo troche pobolewania w tej okolicy

3 GLOWNE MECHANIZMY: 1/ To co Maciej napisal tzw fantom foot : spotykane wlasciwie wylacznie na nartach : odchylenie do tylu, pupa daleko w tyle za kolanem, ruch skretny w tej pozycji 2/ klasyczne: heperextension czyli przeprost w momencie  ladowanie na danej nodze (zwykle z mniejsza lub wieksza doza momentu rotacyjnego 3/ najczestsze : tzw valdus/twisting:  czyli ladowanie przy zgietym kolanie z rotacja kolana/konczyny dolnej przy stopie "ufiksowanej" czyli pozostyajacej w jednej pozycji na przyczepnym podlozu - zwykle tez mniejszy lub wiekszy element tzw Valgus czyli "przygiecie" kolana doi srodka (jakbys staral sie zrobic Iksy)   sa wypadki , gdzie ktos od urodzenia ma "male" ACL I wtedy moze dojsc do zerwania bez dramatycznego urazu...

Jako , ze gwiazdor przyniosl mi nowy Arctic SL SPIN system kask, mam pare uwag dla potencjalnych nabywcow:   Jak zawsze, POC robi kaski "ciasne": tzn ja "zamowilem" rozmiar XL/XXL ale i tak musialem wywalic przednia gabke, zeby nie miec ucisku na glowe: Kask "przychodzi" z ochrona zuchwy i jest to dobre uzupelnienie zestawu...   wentylacja jest tez sterowana oddzielnie "od przodu" i na gorze kasku - jak  to dziala - jeszcze nie sprawdzilem   SPIN system jest ewolucja MIPS  - z opisow wynika, ze jest stale postep…..