jan koval

buty tez oddaj   POpelnic blad - ludzka sprawa - trwac w nim…. hmmmmm……..

zwroc je poki czas…….. i zaloz  porzadne SPD - Road type lub Look…..   Z tymi Speedplay to jak z KneeBindings - idea dobra - rezultat - taki sobie...

  Andrzej - to jest ABC - ZAWSZE wylaczasz traction control w takich warunkach - w moim Rubicon odlaczam takze sway bar (nie wiem jak sie to nazywa po polsku sorry) co ulatwia wchodzenie na skaly...   Andrzej Przepraszam, ze dodaje po Tobbie - ale tez wazne - traction takze trzeba wylaczac np w glebokim piasku - na wybrzezu Atlantyku sa cale obszary, gdzie mozna jezdzic na wydmach - zwykle mamy duzego pick-up i rozbijamy sobie biwak na caly dzien w ustronnym miejscu, do ktorego mozna dojechac wylacznie 4x4 - oczywiscie pick-up jest wypozyczony na wkacje, bo na co dzien to za duzy kawal zlomu, i systemy traction i 4x4 sa rozne w roznych samochodach. Ale do rzeczy: chyba to byl Chevy Silverado: zwijamy sie  ok 6 po pol - wsadzmy wszystko na pake, wlacznie z siatke do beach volleyball i …jazda - hm….wlaczam silnik, wlaczam 4x4 low, wprowadzam silnik na  wyzsze obroty - i nic….. szukam traction control (zwykle maly przycisk wylaczajacy) i ….nie ma go Corka obchodzi samochod - mimo ok 2k obrotow silnika ZADNE kolo ani nie drgnie!!! W koncu okazalo sie, ze trzeba wejsc do menu, i po jakichs 3 rzedach nareszcie jest opcja, zeby to cholerstwo wylaczyc…….a juz sie szykowalismy, zeby troche podniesc na podnosniku i wlazyc np koce, zeby chociaz troche ruszyc...

Zalety, jak: 1/wykorzystanie 360 stopni ruchu aktywnego (podciaganie) 2/ ufiksowanie w stalej pozycji stopy (jezeli masz tzzw neutralny profil rotacyjny - to zaleta - jezeli chodzisz np ze stopami do srodka lub na zewn - moze byc gorzej) 3/ pedaly dzialaja prawie w 100% nawet jezeli duze bloto   potencjalne wady:   1/ w/w anatomiczne  problemy 2/ specjalne buty, ktore tez trzeba kupic   Na pewno nie jest to szpan, a swiadomy wybor: wiekszosc osob, ktore sie przesiadly na SPD lub podobne, juz do platform nie wrocily (pomijamy BMX, Trials i DH)...   Ze szpanem to juz jak mowimy o tym, jak to sztywne buty przekazuja 150% wiecej energii na pedaly, albo zmniejszenie wagi pedalow - bo to "ciezar rotacyjny".-  ITP

Mysle, ze patrzysz przez pryzmat nart: gdzie te wielorakie klasy, klasyfikacje i kategorie spowodowaly sporo zamieszania: na te, przyslowiowe , pedaly mam spojrzenie nieco zawodowo zboczone.. Bo tak :  ktos rzuca, ze przeciez po prostu "jego pedaly"  ustawiaja sie poziomo z SPD u gory (co jest logiczne). Przez chwile sie zastanawialem dlaczego itp, ale przeszedlem nad tym do porzadku dziennego. Az tu dzisiaj pojechalem rowerem po samochod od przegladu: ten rower w zasadzie stoi nieuzywany, bo jest  to taki cross - nieprzydatny do  hasania po skalach i przeszkodach. Wsiadam, a tu niespodzianka : zapomnialem zupelnie, ze ma SPD-hybrydy!!!! I od razu blysk w mozgu - musze sprawdzic to "pedalskie zachowanie". Stad ten nawrot do tematu hybrydowych pedalow.  Uwazam, ze takie rzeczy, w odroznieniu od rozpatrywania przewagi narty 165 nad 170 ma przynajmniej  pewne walory poznawcze, a dla mnie osobiscie: interesujace

Sorry Mitek - wylapales moj post przed jego dokonczeniem - zobacz ten pelny!!! Uwazam to za fascynujace, ile roznych idei mozna wladowac w taki maly element!!!!

Sorry, ze nawracam do SPD hybryd - ale  wlasnie uzylem mojego hybrid-roweru, wlasnie z hybrydami - te byly nastepnym modelem - poprzedni wydalem koledze One sa co najmniej 10-letnie, ale chodza bez oporow I niespodzianka…...   Przeprowadzilem wielokrotnie probe "slepa" - obracalem pedalami w lewo i w prawo, z rozna predkoscia I one zawsze zatrzymywaly sie w ten sposob, ze pedal byl mw pionowo, przy czym tyl wiazania zawsze byl blizej ziemi…... To jest polozenie prawego pedala, zreszta lewy tez jest widoczny     Odkrecilem pedaly i co sie okazalo? Os jest w miare centralnie…. ale platforma rozszerze sie w kierunku, gdzie jest…tyl wiazania!!!!! dlatego , jako szersza i ciezsza, ustawia pedaly pionowo           POwyzej widok "od strony korby"…..   Prawdiopodobnie jest to starsza idea Shimano - zastanawialem sie, czemu ma to sluzyc………. Wiec wsiadlem na rower (ktory w wiekszosci jezdze na plaskich platformowych stronach) w butach z SPD…... Jedyne uzasadnienie tej wymuszonej pozycji pedalow to to, ze w takiej pozycji wystarczy lekko "kopnac" gorna czesc pedala, ktory obroci sie zaraz i SPD idealnie trafia w clips... Osobiscie wolalbym, zeby pedaly ustawialy sie plasko, ale widocznie ta idea przyszla chyba pozniej??? W kazdym razie - ciekawostka - neisamowicie, ile szczegolow mozna odkryc w tak nibym glupim elemencie jak pedaly!!!!!!!

wiem, ze patrzysz na ew Mtbk takze: troche przeanalizowalem: w sumie 6-tka ma kola 27.5 w size XS i S - zupelnie ok dla nizszych osob components - dobre chociaz nie podoba mi sie shifter SL z przerzutka XT Hamulce OK Geometria - zdecydowanie tradycyjna, zwlaszcza kat pochylenia gloki (head set angle) - czyli bardziej przystosowana do mniej agresywnej jazdy w dol czego zupelnie nie rozumiem to podaja dlugosc seat dropper od 370 (mniejsze rozmiary) do 480 (XL) - nikt nie podaje dlugosci calkowitej- podaje sie travel, a tego nie ma w specs   W sumie:  do skladania niewiele, wiec kazdy moze to zrobic dobry rower, komponenty nie porywaja, ale przyzwoite   Jezeli cos rozpatrujesz dla siebie - dobry strzal - starczy na co najmniej 3-5 lat   Natomiast, jezeli masz $500.00 wiecej to 7.0-ka ma zdecydowanie lepszy naped i duzo lepsze zawieszenie, stale za umiarkowana cene   BTW : warto przczytac oferte Norco i Intense - one tez maja ten sam system sprzedazy z pominieciem dealer'ow   Nie wiem jak Norco, ale kazdy Canyon i Intense pprzychodza z shock pumps, zestawem do zmiany na bezdetkowe (ale plynu nie dosylaja w przesylce bo nie wolno) - Intense tez zalacza komplet kuczy nasadowych z kluczem dynamometrycznym   PS jezeli Greg by chciial oddzielnie kupic klucz dynamometrzyczny (torque wrench), ktory jest niesamowicie przydatny, jezeli cokolwiek robisz przy rowerze - to kup go w jakimkolwiek sklepie motoryzacyjnym, a nie w rowerowym - w rowerowym kasuja co najmniej 2x tyle!!! a jakosc ta sama

Jest tam dosyc stromo - na oko ok 30 stopni na oficjalnej stronie podaja przewyzszenie 520 m na 1 kilometrze trasy

Na poczatku sie obruszylem  (bo kto krytykuje moja ulubiona Mantre?) - ale po przeczytaniu calosci - popieram - ja mam Mantra Werks do podchodzenia, ale moim golem nie sa klasyczne skitour'y : moim jest Freetour - podchodze, jak mam dobry cel w sensie zjazdu wzlebach itp. Jakosc typowe skitour'y nigdy mnie nie ciagnely. Troche probowalem, nie lubie z zasady "wydmuszek " (chociaz domyslam sie, jak istotne jest oszczedzanie kazdego kilograma w skitour) - tak, ze w sumie stanelo na sprzecie zdecydowanie nie lekkim, ale lekkim dostatecznie do podejsc powiedzmy 2-3 h (najdluzsze 5h), ale tez solidnym , zapewniajacym dobra robote w najgorszych warunkach….   Jezeli Bartek ma te Mantry i chce sprobowac, moze niech sprobuje wklepac jakies wiazania AT i faktycznie zobaczyc , jak mu sie podoba...   To tak samo, gdy ktos mnie pyta o mtbk - mowie mu: jezeli nic nie wiesz, kup albo dobry uzywany rower, albo solidny, ale w miare tani , nowy i zobacz - polubisz - na pewno zmienisz, nie polubisz - stracisz stos malo forsy...

miedzy "nielubieniem uzywania" a  "nieuzywaniem" jest roznica klasy miedzy Toba i mna

jest to zdjecie pod katem - troche mozna sie domyslac, ze wiecej ciezaru "wisi" od strony platformy - ale do osadzenia, jak to jest naprawde, to tylko zdjecie w osi osi moze prawde pokazac..

Masz moze jakies zdjecie, ktore pokazuje excentryczne umieszczenie osi - prawde powiedziawszy, nie przypominam sobie takiego rozwiazania - no ale swoje typowe hybrydy wydalem juz dawno temu...

czyli ciezar ciagnie do ziemi   A kto go poskladal?

Teraz dopiero znalazlem wytlumaczenie.. w sumie sa dwa rodzaje hybrydowych pedalow (jakby bylo za malo zamieszania):   1/ jeden to  praktycznie  typowe platformy z "doczepionym" SPD I te powinny byc ciezsze po stronie SPD ( patrz zdjecie w poscie Nr 1156) 2/ drugi -  prawdopodobnie masz taki: -  platforma jest jedynie z jednej strony (czyli w porownaniu do typu 1 ma polowe grubosci) a po drugiej stronie tylko jest SPD bez otaczajacej platformy - wtedy ma sens, ze SPD zawsze na gorze….

Tu mnie zaskoczyles - przeciez po stronie SPD pedal powinien byc ciezszY? wiec jezeli swobodnie sie obraca (nie jak  typu Mamba Funn)  to teoretycznie SPD powinny wisiec  w strone grawitacji czyli ziemi…….?? czy cos myle???

  Oficjalna broszura National Ski Patrol pozwolilem sobie podkreslic pare wersow     Non-Member Course Schedule Join As Associate Contact Us NSP Public Site Backcountry Avalanche Safety With the growing free skiing/riding movement, more and more skiers and snowboarders head out of ski area boundaries every winter in search of untracked powder and adventure. In the backcountry however, pristine slopes, solitude, and unparalleled natural beauty are inexorably linked with inherent risks. This terrain is neither patrolled nor controlled, creating its paradoxical allure. Out there, the snow conditions are vastly different from those found within the more predictable confines of a ski area; out there, avalanches accommodate no one. A humbling reminder of nature's power, avalanches can easily obliterate anything unfortunate enough to be in their path: people, trees, cars, and even buildings. While the techniques for predicting and avoiding avalanches are generally reliable, anyone who ventures into the snowy backcountry will never be completely safe from the threat of an avalanche. That's why it is so important to be well-versed in avalanche safety and search and rescue techniques. The goal of all avalanche safety instruction is to help skiers and snowboarders make smart decisions in the backcountry so they can minimize their chances of having to deal with an avalanche and know what to do in the event one occurs. Armed with avalanche knowledge and safety awareness, skiers and snowboarders are better prepared to balance an acceptable level of risk with the chance to experience the euphoric beauty of the backcountry. Here are some essential safety principles to keep in mind. Before You Go.... Take an avalanche safety course or clinic. These educational opportunities provide invaluable hands-on experience in personal safety and rescue techniques. (The National Ski Patrol offers excellent Basic Avalanche and Advanced Avalanche Courses for a minimal fee.) Read up on avalanches. Supplement what you’ve learned in the courses by devouring as much additional information as you can. It’s important to maintain a healthy respect for these deadly forces of nature, no matter how experienced you are at backcountry skiing or snowboarding. Learn to recognize avalanche terrain. Most avalanches travel in paths, on smooth exposed slopes of between 25 and 60 degrees, but there are many exceptions. To make an informed assessment of avalanche danger, it’s essential to understand the significance of various terrain features, including slope angles, rocks, cornices and other wind-snow formations, ledges, and vegetation. This takes experience, preferably in the company of a guide or instructor. Practice searching for your companions' avalanche transceivers. Rehearse this until everyone you’ll be traveling with feels confident about his or her ability to locate each beacon as quickly as possible. It takes only one incident to realize the importance of this level of preparation. Do your homework. Research your route and snow conditions in the exact location(s) you plan to ski. Call your local avalanche warning center and check the current and forecasted weather before heading into the backcountry. Be prepared to adjust plans and/or routes accordingly. Remember and anticipate the "Human Factor"; that is, the fact that people may exhibit undesirable behavior in stressful situations. Your attitude and the attitude of your companions can often mean the difference between a safe trip and catastrophe. Make sure you travel with people who have similar goals and attitudes. Once You're There.... Always carry avalanche equipment, including avalanche transceivers, probes, and shovels (in addition to basic camping gear, extra clothing, high-energy food, and plenty of water). Every member of the group needs to carry all three of these avalanche rescue items, and know how to use them. Be aware of your surroundings. Stay alert, and constantly be on the lookout for information about the environment that indicates the potential for a slide. This includes recent avalanche activity and changes in terrain, snowpack, and the weather. Analyze the snowpack stability. As with studying terrain features, reading the snowpack takes years of experience. There are however, several tests that reveal the layers in the snow and can help you assess risks involved with unstable snow. These include ski-pole tests, snowpit tests, resistance tests, and "shear" tests. In the National Ski Patrol’s avalanche courses, students learn how to conduct these tests and have the opportunity to see the snowpack firsthand. Cross potential avalanche slopes one at a time. If you doubt a slope's stability but still intend to cross it, only expose one person at a time to the potential for danger. When climbing or traversing, each person should be at least 100 yards from the next person. Travelers should climb steep narrow chutes one at a time, and when descending the slope, ski it alone. This not only minimizes the number of people who might get caught (and maximizes the number of people available for rescue), but it also reduces the stress put on the snowpack. Have the courage to know when you shouldn't go. In the words of Chuck Tolton, ski patrol director at Copper Mountain, Colo., "No turns are worth putting friends and family through the ordeal of your death." General rules of the road.... Don't overlook clues. Evidence of potential avalanche hazards will be there, so pay attention. If you educate yourself and communicate with your companions, you should have the tools needed to make smart decisions in the backcountry. Try to avoid traveling in the backcountry alone. Also, never leave the group. Otherwise, if you run into trouble, you'll be on your own. Don't assume avalanches occur only in obvious large paths. While most slides travel on broad, steep, and smooth slopes, they can also wind down gullies or through forested areas. Remember, if you can ski or snowboard through it, an avalanche can slide through it. Never travel in the backcountry on the day after a big storm. Allow the snowpack to settle for at least 24 hours. Don't assume a slope is safe because there are tracks going across it. Wind, sun, and temperature changes are constantly altering snowpack stability. What was safe yesterday (or this morning) could slide this afternoon. Further, when you cross a slope, you apply stress to the snowpack, which can cause it to slide. Don't allow your judgment to be clouded by the desire to ride the steepest pitch or get the freshest snow. Staying alive is much more important. Don't hesitate to voice concerns or fears. As Chuck Tolton said, "No one is going to criticize you for wanting to be safe in the backcountry." Don't consider yourself an avalanche expert just because you've taken a lot of courses and traveled extensively in the backcountry. "What you don't know can and will kill you," Tolton says. "If you work or play in the backcountry, you have to gain an understanding and knowledge of the ever-changing and dangerous environment." Avalanche expert Knox Williams agrees, adding that although he's been studying avalanches for 27 years he still learns something new every winter. "Learning about avalanches is a lifelong endeavor," he says. "A 'know-it-all' arrogance can kill you."

Wracajac do tytulu tego watku: podobno Bundesliga ma ruszyc na poczatku Maja - takslyszalem...

Wiesz - nie ciagnie mnie to - nie znaczy , ze  ich nie doceniam - ale po prostu czasami w pogoni za czyms "dziwnym"  robia rzeczy, ktore sa  czasami niesmaczne - np typowy przyklad (wybacz zapomnialem nazwiska i lokalizacjji) to bylo to, jak polski wspinacz gdzies zamarzl (jego brat pozniej chcial zniesc jego cialo - nie wiem w koncu czy sie udalo) w pozycji siedzacej - ludzie, ktorzy ta droga sie wspinali, uzywali tego zamarznietego czlwoieka jako dodatkowy schod, ulatwiajacy wspinanie sie...   Wiem, ze to taki drastyczny przyklad - ale mnie ten swiat nie pociaga Magnezja oczywiscie dziala, ale dziala lepiej (chyba) jezeli sie nie pocisz….       No i tak to jest… gdyby zrobic statystyke, to pewno do jakiegos 5,max 10-go postu idzie "w temacie" - a pozniej juz co laska - to jest wada ale tez zaleta kazdego forum - i czesciej spotykana w forum polskojezycznym niz np angielskojezycznym

Znowu nie doczytales - te pedaly uzywam wylacznie w DH…... poza tym jak tracisz kilka W to zyskujesz na work-out czyz nie?

Czerwona: wlasnie M SPD mozna wypinac do gory - np po walnieciu butem w skale, co sie zdarza……oczywiscie -  SILA wypiecia nie pozwala na wypinanie do gory przy normalnym podciagnieciu Niebieska: sprobuj dokrecic na max i wypiac but……powodzenia Zolta: dlatego wybralem Mamba - bo ma zwiekszone tarcie w stos do osi - dlatego pedal pozostaje w tym samym polozeniu w stos do korby   szczegoly, szczegoly….

  Szczegolnie dla Mitka ..   ponizej sa dwie pary butow z SPD - po lewej FIZIK - typowy but SPD, po prawej  Five Ten       Widok podeszwy klasycznego SPD- buta - clip jest bardziej wystajacy, jezeli chodzi sie po plaskim, to metal uderza o podloze       Tutaj dla odmiany, Five Ten - zauwaz, ze klip jest glebiej osadzony, podeszwa jest szeroka, przyjazna do chodzenia, klips nie dotykaja np podlogi gy sie chodzi       Tzw Hybrids SPD - tutaj zdjecie strony "platform" - agresywny design, szeroka platforma - wszystko, co jest w klasycznej platformie     Widok Mamba od strony SPD…...       Te Five Ten uzywam wylacznie w polaczeniu z Mamba - specjalnie  skonstruowane z mysla wlasnie do wspolpracy z SPD - Hybrids Oczywiscie , Five Ten moga byc uzywane ze zwyklymi SPD - wtedy nie musisz zmieniac butow, dodatkowo wygladaja bardzo hipstersko   Mam nadziej, ze troche pomoglo

SPD 1/ maja mozliwosc regulacji i uwazam to za niezwykle istotna ceche - np wiazania na narty mam podkrecone do 10-12, natomiast SPD bardzo lekko - dostatecznie zeby podciagnac pedaly, a wystarczajaco lekko,zeby wyskakiwac z nich przy  minimalnym przylozeniu sily. SPD tzw M (multidirectional) wypinaja takze pod katem. Oczywiscie, ze odruch trzeba wyrobic - najlepiej pocwiczyc trzymajac sie czegos   Mamba mam wylacznie do DH - po prostu na niektorych wscieklych odcinkach zmieniam na platformy….   sa tez buty ( produkowane przez Five Ten)  gdzie clips sa bardziej "schowane a same but maja podeszwy takie do platform - chodzi sie w nich jak w normalnych butach…..jezeli chcesz podesle zdjecie moich systemow   trwalosc clips jest dobra : moje Shimano XT (odporne na walenie w skaly itp)  mam juz 5 lat i nie ma zadnego klopotu, zadnego smarowania czy innych czynnosci - po prostu sa i dzialaja

Czytalem ostatnio o speedplay: jedyna ich zaleta, ze ………..lepiej sie w takich butach chodzi dla mnie  pedaly click in, ktore niemaja regulacji sily wypiecia, nie powinny byc w ogole na rynku…..   Platformy sa rozne …wielu odskonalych jezdzcow na nich jezdzi - w DH bike mam hybrid Mamba fun - na jednej stronie SPD , na drgiej agresywne ploatforms - do tego specjalnie wzmozone tarcie - tzn pedaly nie obracaja sie jak glupie na osce, w zwiazku z tym latwiej trafic na wlasciwa strone….   poczytaj o tych pedalach…..   co do glowy - pomyliles zupelnie fakty, ale o tym juz dyskutowalismy przy kaskach narciarskich

zdecydowanie lubie : byc i miec - to sie wzajemnie nie wyklucza...